С. В. Иванов

Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1

(Война на море — 21)

«Война на море» № 21. 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Бслорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Предисловие

Германская серийная сверхмалая субмарина U 5329 тип XXVII В5 Seehund к камуфляжной окраске.

Данная работа содержит обширную информацию о малоизвестной до сих пор теме, связанной со строительством, применением и боевых действиях миниатюрных подводных додок и управляемых торпед. Экипаж управляемых торпед обычно составлял один-два человека, а экипаж миниатюрных подводных лодок мог достигать четырехпяти человек. Именно численностью экипажа мы руководствовались, отбирая материал для нашей книги.

Чтобы дать читателю как можно более четкое представление об описываемой технике, мы включили в наше издание подробные чертежи и силуэты упоминаемых образцов. Кроме того, издание снабжено многочисленными фотографиями техники.

Миниатюрные подводные лодки и управляемые торпеды использовались в военных целях. Особняком стоят батискафы — миниатюрные подводные лодки, служащие научным целям: погружению на предельные глубины и изучению морского дна. Хотя в годы двух Мировых войн миниатюрные подводные лодки и управляемые торпеды применялись широко, заметного вклада в исход войны они не внесли. Тем не менее они привлекают к себе повышенное внимание и вызывают сильную эмоциональную реакцию, поскольку являют собой пример человеческих возможностей, воинского мужества и технического прогресса. Уже только этого достаточно для того, чтобы посчитать тему миниатюрных подводных лодок достойной для отдельного издания.

Тактико-технические описания миниатюрных подводных лодок и управляемых торпед, а также описание их боевою применения даны в хронологическом порядке. Техника каждого из воевавших государств описывается в отдельной главе.

Модель подводной лодки Turtle.

История миниатюрных подводных лодок и управляемых торпед от первых попыток постройки до начала Первой Мировой войны

История миниатюрных подводных лодок уходит ко временам первых попыток человека скрыться под водой с целью незаметно приблизиться к цели и атаковать ее.

Уже Аристотель сообщает, что Александр Великий опустился на морское дно в так называемом водолазном колоколе с целью исследовать портовые заграждения города Тира.

Оставим, однако, античность, и перейдем к новому времени. Около 1620 года голландец Корнелиус ван Дреббель сконструировал корабль, который можно посчитать подводной лодкой. Она приводилась в движение двенадцатью веслами и сообщалась с поверхностью воды трубкой — прообразом шноркеля, появившегося на немецких субмаринах в конце 2-й Мировой войны. Есть данные о том, что Дреббель совершил на своей лодке плавание под Темзой от Гринвича до Вестминстера, демонстрируя возможности своего изобретения королю Якову I, Однако, никаких документальных подтверждений этому рассказу не сохранилось.

Несмотря на то, что лодка Дреббеля не предназначалась для военного применения, зять изобретателя много лет после смерти своего тестя пытался продать британскому Адмиралтейству документ, озаглавленный «Тайна Корнелиуса Дреббеля. благодаря которой можно уничтожить или повредить корабль в мгновение ока». За тайну своего тестя продавец хотел ни много, ни мало 10000 фунтов стерлингов. Но сделка по всей видимости не состоялась.

В некоторых публикациях, посвященных проблемам покорения морских глубин, содержится информация о людях, живших в XV–XVI1 вв., которые в той или иной степени решили проблему плавания.

Так Э. Рссслер вспоминает, что в 1465 году конструктор Кизер из Нюрнберга спроектировал подводную лодку. В 1604 году Магнус Пегель из Ростока, известный как Пегелиус. составил другой проект подводного корабля. В 1691 году французский физик Дени Папен из университета в Марбурге представил князю Карлу Хески проект подводной лодки. В 1772 году граф Вильгельм цу Шаубург-Липпе спроектировал совместно с инженером Преториусом подводную машину длиной 10 м. В 1799 году Йозеф фон Баадср разработал проект двухместного подводного транспортного средства.

В свою очередь У. Джеймсон в своей книге сообщает, что в 1653 году некий де Сои сконструировал подводную лодку, в 1680 году Джованни Альфонсо Борелли опубликовал чертежи устройства для ныряния. а в 1747 году Джон Дей, работник верфи Ярроу, построил корабль, который — по его утверждению — мог погружаться на глубину 300 футов (91,5 м) и находиться там сутки. В этом прототипе батискафа, называвшемся Maria, 20 июня 1774 года в 14:00 Джон Дей погрузился на рейде Плимута, где глубина составляет 130 футов. Во время погружения на поверхности появились пузыри. и лодка никогда больше не всплыла.

Первым успешным проектом подводной лодки можно признать проект американского изобретателя Девида Башнелла. Башнелл родился в 1742 году в местности Сейбрук, штат Коннектикут. В 1771 году он поступил в Йельский университет и вскоре получил репутацию эксцентричного человека, поглощенного идеей создания подводной лодки. Первоначально его проекты никто всерьез не воспринимал, но в 1775 году началась война за независимость США. Американские порты были блокированы английским флотом. В такой ситуации идея Башнелла стала выглядеть совсем по-другому. Ее поддержал сам Джордж Вашингтон. Вскоре проект Башнелла был воплощен в металле.

В 1776 году Башнслл завершил работу над миниатюрной подводной лодкой, которую назвал Turtle («черепаха»). По форме лодка действительно напоминала черепаший панцирь, поставленный вертикально. Внутри находилось место для человека, который вручную вращал два архимедова винта. Один из винтов обеспечивал горизонтальное движение, а другой — движение вертикальное. В верхней части корпуса находились три герметичных стеклянных оконца. Воздуха внутри лодки хватало на полчаса плавания. Но если Turtle двигался в полупогруженном состоянии, кабина могла вентилироваться забортным воздухом. Кроме постоянного балласта лодка оснащалась цистерной, заполняемой забортной водой.

Оружием лодки была бочка с порохом, которую подрывал запал с часовым механизмом. Принцип действия лодки заключался в следующем. Лодка подплывала под днище вражеского корабля. Подводник вручную вкручивал в днище бурав, подвешивал к бураву бочку с порохом, включал часовой механизм, а затем отводил лодку на безопасное расстояние.

Чертеж миниатюрной подводной лодки, сконструированной Д. Бушнеллом. I. Порох. 2. Часовой механизм. 3. Воздуховоды. 4. Бурав. 5. Вертикальный гребной винт. 6. Горизонтальный гребной винт. 7. Балластный насос. 8. Вода. 9. Постоянный балласт. 10. Руль.

Вероятный маршрут атаки подводной лодкой Turtle корабля Eagle 6 сентября 1776 года.

1. Маршрут подхода. 2. Попытка атаки. 3. Обратный маршрут. 4. Преследование британского корабля. 5. Сброс порохового заряда. 6. Дрейф заряда и его взрыв.

Темной осенней ночью 6 сентября 1776 года Turtle, управляемый сержантом Эзрой Ли. был отбуксирован поближе к стоявшим на якоре у Нью-Йорка английским кораблям. Подводная лодка смогла незамеченной подойти к борту 64-пушечиого линейного корабля Eagle, на котором держал флаг адмирал Ричард Хоу. Но бурав не смог пробить медной обшивки днища, поэтому Ли пришлось отказаться от атаки. Лодка совершила еще два боевых выхода, но оба раза безуспешно.

Следующий успешно воплощенный проект подводной лодки разработал также американец Роберт Фултон. Фултон родился в 1765 году в Пенсильвании. В 1786 году он уехал в Англию, где под влиянием Дж. Уатта увлекся техникой, попутно получив известность как художник-миниатюрист.

Роберт Фултон больше известен как создатель первого парохода, коммерчески эксплуатировавшегося и приносившего прибыль — Clermont, а точнее The North River Steamboat of Clermont, который совершил свое первое путешествие 17 августа 1807 года. Но за несколько лет до этого, в 1800 году. Фултон спроектировал и представил французским властям подводную лодку, приводившуюся в движение мускульной силой экипажа из трех человек. Лодка называлась Nautilus.

Подводная лодка Фултона Nautilus.

I. Привод винта. 2. Насосы. 3. Руль глубины и направления. 4. Винт. 5. Пороховой заряд. 6. Парус.

В длину Nautilus имел 21 фут (6,4 м), а максимальный диаметр составлял 6 футов (1,83 м). Лодку построили на верфи Perrier в Руане. Лодка имела железный киль, игравший одновременно роль балластной цистерны. наполняемой и опорожняемой с помощью ручного насоса. Руль глубины позволял регулировать погружение. На поверхности Nautilus мог приводиться в движение парусом в форме зонтика, который складывали и опускали на палубу перед погружением.

Вооружение лодки состояло из мины, буксированной на тросе и подвешиваемой на специальном винте, как показано на рисунке. Через серьгу винта пропускался трос, что позволяло лодке удалиться на безопасное расстояние и дистанционно подорвать мину.

29 июля 1800 года Nautilus с Фултоном на борту и двумя другими членами экипажа двукратно погружался в Сене в районе Руана на глубину до 7,5 м. Несмотря на то, что обе попытки прошли удачно, Фултон не смог заинтересовать министра военно-морского флота Наполеона в использовании нового оружия против Англии. Не вызвало понимания у Наполеона и его министров и другое изобретение Фултона, а именно корабль с паровой машиной, который предполагалось использовать для прорыва морской блокады континента.

Раздраженный на французскую администрацию, Фултон в апреле 1804 года окольными путями выехал в Лондон и предложил свои услуги британскому Адмиралтейству, но и тут не встретил понимания. В октябре 1806 года Фултон уехал в Соединенные Штаты, где занялся постройкой кораблей с паровыми двигателями, благодаря которым и вошел в историю.

В 1815 году Фултон вернулся к идее постройки подводной лодки длиной около 25 м и диаметром 6,5 м. Лодка должна была приводиться в движение мускульной силой экипажа, численность которого достигала сотни человек! Фултон назвал свою лодку Mute. Но изобретатель не дожил до ввода своего детища в строй, умерев перед спуском лодки на воду. После смерти Фултона проект сразу забросили, и недостроенный корпус долгое время служил блокшивом на морской базе.

Одним из энтузиастов подводного плавания на переломе XVIII и XIX вв. был англичанин, капитан Джонсон из графства Гемпшир. Интерес к подводному плаванию капитана объяснялся очень просто — Джонсон был контрабандистом.

В ходе своей карьеры Джонсон попал в руки французских таможенников, но бежал из-под стражи. В 1820 году он предложил бонапартистам интересный проект — подводную лодку длиной около 30 м, с помощью которой он надеялся вывезти Наполеона с острова Св. Елены и доставить в Соединенные Штаты. Джонсону удалось заинтересовать потенциального заказчика и получить на реализацию проекта 40000 фунтов. Однако Наполеон умер быстрее, нежели лодку удалось построить.

Другим энтузиастом подводного плавания был немец, а точнее баварец — Вильгельм Себастьян Бауэр. Бауэр родился 23 марта 1822 года в Диллингене. Во время голландско-германской войны 1848 года он служил унтер-офицером в легкой конной артиллерии. Будучи свидетелем блокады побережья Шлезвиг-Голштейна голландским флотом, Бауэр решил создать подводную лодку для борьбы с кораблями противника. Немецкому правительству проект понравился, нашлись спонсоры, и уже в 1849 году в Киле началось строительство лодки, которую Бауэр назвал Brandtaucher. Поначалу строительство велось на металлургическом заводе в Регенсбурге, а затем его перенесли на верфь Howard в Киле.

Brandtaucher имел размеры 8,07x2,01 х2,63 м, водоизмещение 38,5 тонн. Трехлопастный винт диаметром 1.2 м и шагом 0,373 м приводился в движение вручную двумя членами экипажа, которые вращали два огромных маховика. Максимальпая скорость вращения маховиков составляла 20 об./мин, благодаря редуктору винт вращался со скоростью до 115 об./мин. Это позволяло лодке развивать скорость до 3 узлов. Оружием лодки Бауэра были мины, которые следовало подвешивать под днищем вражеских кораблей.

I февраля 1851 года в 9:00 Вильгельм Бауээр и два других члена экипажа — кузнец Томсен и плотник Витт — заняли место в лодке, которая начала погружаться. Поначалу испытания шли по программе: лодка погружалась с дифферентом 30 градусов на нос. Но на глубине 9.4 м внезапно лопнули листы обшивки левого борта, а тяжелые маховики диаметром 1.8 м соскочили с фундаментов. Спустя секунду лопнул гребной вал. Внутрь корпуса начала поступать забортная вода, стекавшая в носовую часть лодки, уже уткнувшуюся в дно.

Казалось, что трое подводников обречены на гибель, но Бауэр нашел выход в этой ситуации. Он дождался, пока вода затопит крышку люка, выровняв давление внутри и снаружи, после чего распахнул люк. Все трое испытателей буквально вылетели из лодки вместе с пузырями сжатого воздуха.

Морская комиссия посчитала подводную лодку потерянной, и 15 февраля списала ее. Brandaucher пролежал на дне 36 лет, прежде чем его подняли 5 июля 1887 года. После ремонта лодку поставили перед зданием Морской академии в Киле, где она стояла еще 19 лет. Затем ее перевезли в Берлин и передали в Морской музей. С 1972 года лодка находится в коллекции военного музея в Дрездене.

Неудача не сломила Бауэра. На протяжении следующих лет он пытал счастья в Вене. Лондоне и Санкт-Петербурге. Вторую лодку Бауэр построил в Лондоне, но и она затонула во время испытаний, унеся с собой в пучину весь экипаж. Третью лодку Бауэр построил в России. Эта лодка получила название Seeteufel.

Третья лодка была в два раза больше первой, имела размеры 16,32x3,45x3,92 м. Максимальная глубина погружения лодки оценивалась в 47 метров. Лодка оказалась удачнее предыдущих образов. Она совершила 134 успешных погружения, но 2 октября 1856 года во время учебной попытки подвести мину под дно судна, лодка затонула из-за ошибки командовавшего ей офицера.

Бауэр попытал счастья и при дворе Наполеона III, но там его планы одобрения не получили. Первый немецкий конструктор подводных лодок умер в Мюнхене 20 июня 1875 года.

Brandtaucher Вильгельма Бауэра (1850 г.).

Подводная лодка David (1863 г.) с паровым двигателем. 1. Котел. 2. Паровая поршневая машина. 3. Контактная мина па штанге.

Подводная лодка David IV.

Во время гражданской войны в США в 1863 году конфедераты построили корабль David. Автором проекта были инженеры Макклинток и Хаугейтс. Корабль можно определить как полуподводный. Над поверхностью воды торчала только труба и небольшой участок палубы с люком, через который внутрь лодки подавался воздух. Необходимость плавания с открытым люком стала причиной гибели нескольких модификаций лодки, которые, все же смогли достичь определенных результатов. 5 октября 1863 года лодка под командованием лейтенанта Гласселла подвела мину под линейный корабль Ironside. От взрыва корабль затонул, но и лодка пошла ко дну, залитая поднятой взрывом волной. Лейтенант У.Т. Гласселл попал в плен, а трое других члена экипажа — машинист Тумбе, рулевой И.У. Кеннон и матрос Дж. Салливан — спаслись и вплавь добрались до Чарльстона.

Странным представляется то обстоятельство, что конструкторы не догадались установить что-то вроде трубы на люк. через который подавался воздух. В таком варианте над поверхностью воды возвышались бы только две трубы, малозаметные ночью.

Гибель лодки не остановила конфедератов от дальнейших попыток построить подводную лодку. Новая модификация лодки уже могла полностью погружаться на непродолжительное время.

Эта субмарина, названная David II или Hunley по имени строившего его капитана Х.И. Ханли приводился в движение вручную семью матросами, вращавшими коленчатый вал. Лодка могла полностью погружаться под воду, но только на непродолжительное время, так как никаких дополнительных запасов воздуха внутри не имелось, тогда как кислород требовался девяти членам экипажа (девятый рулевой), к тому же занятым тяжелым физическим трудом. Второй David имел в длину 16 метров, его вооружение состояло из торпеды на шесте. Капитаном лодки стал сам Ханли.

Подводная лодка Джевецкого (1884 г.).

Й.П. Холланд в рубке одной из своих подводных лодок.

Подводная лодка Holland 1 (1877год).

Испытания новой модификации лодки закончились трагически. Лодка затонула, опять же из-за захлестывания волной люков. Из девяти человек, находившихся внутри, спастись никому не удалось. Но конфедераты продолжали строить новые модификации. 17 февраля 1864 года David IV успешно атаковал корвет северян Housatonic (водоизмещение 1264 т, 20 пушек). Но при взрыве торпеды затонула и лодка вместе со всем экипажем и командиром лодки лейтенантом Диксоном.

Первой подводной лодкой с механическим двигателем, работавшим под водой, была французская субмарина Le Plongeur, построенная в 1863 году на верфи Rochefort. Конструктором проекта был командор Буржуа.

Одна из очередных лодок типа Holland (Fenian Rum).

Holland IV.

Водоизмещение лодки 410 тони (для сравнения. водоизмещение Nautilus 9 тонн, а лодки Бауэра 59 тонн). На лодке стоял поршневой двигатель мощностью 80 л.с. Двигатель работал на сжатом воздухе, по этой причине почти весь объем лодки занимали баллоны со сжатым воздухом, каждый длиной 6 м и диаметром 1,20 м.

Среди конструкторов первых подводных лодок также был поляк, состоявший на царской службе — Стефан Джевецкий (1844–1938). В 1876 году он сконструировал небольшую одноместную подводную лодку длиной 4,5 м и диаметром 1.5 м. Лодка приводилась в движение мускульной силой человека. Спустя два года он построил несколько больший (6x2,5 м) подводный корабль со стальным корпусом сигаровидной формы. Экипаж лодки состоял из пяти человек, из которых четверо приводили в движение лодку с помощью велосипедных педалей. Максимальная скорость лодки едва достигала 4 узлов. Любопытной особенностью лодки стал впервые установленный на кораблях данного класса перископ, позволивший следить за поверхностью воды в погруженном состоянии. Очищение воздуха лодки осуществлялось с помощью фильтра, наполненного каустической содой.

В 1884 году Джевецкий усовершенствовал свою лодку, установив на нем электродвигатель, питаемый аккумуляторными батареями, установленными внутри корпуса. Таким образом, Джевецкий впервые в истории построил лодку с электрическим двигателем.

Holland VI и Гринпойнте (Лонг-Айленд, 1899 г.).

Подводная лодка Holland VIII. I.Бензиновый двигатель. 2. Аккумуляторы. 3. Люк. 4. Компрессор.

Погружение и всплытие лодки происходило через затопление и опорожнение балластных цистерн. Лодка несла две мины, снаряженные 50 кг динамита. В дальнейшем мины получили дистанционные электрические взрыватели.

Стефан Джевецкий в 1889 году уехал в Париж, где продолжил эксперименты. Здесь он в числе прочих спроектировал в 1908 году лодку водоизмещением 350 тонн, оснащенную комбинированной двигательной установкой. По поверхности моря лодка двигалась на бензиновом двигателе, а под водой — на электромоторе.

В последней четверти XIX века работы над подводными лодками шли в еще нескольких странах. Наиболее плодотворным конструктором был ирландец Джон Филипп Холланд, 1840 г.р. В 1877 году он построил свою первую подводную лодку, названную им Holland I. Лодка имела 16 футов в длину и только 36 дюйма в диаметре (4,87x0.90 м). Лодка приводилась в движение мускульной силой ног и не имела военного предназначения. На следующий год Холланд представил новую лодку — Holland II. Она была также невелика, но уже оснащалась двигателем, который, впрочем, оказался весьма капризным в эксплуатации.

Благодаря помощи организации ирландских ветеранов Fenian Society Холланд в 1881 году построил более крупную подводную лодку Holland 111. Лодка имела размеры I0.05x1.83 м и водоизмещение 19 т. На лодке стоял двигатель мощностью 15 л.с… который в подводном положении работал на сжатом воздухе. Лодка несла так называемую «подводную пушку» калибра 9 дюймов (228,6 мм) длиной 3.35 м, которая стреляла снарядами также с помощью сжатого воздуха.

В 1883 году Холланд основал собственное предприятие под названием The John P. Holland Torpedo Boat Co. На базе этого предприятия он построил свою очередную лодку Holland IV. Эта небольшая лодка длиной 4,87 м служила исключительно для экспериментальных целей.

Holland V имел и другое название — Zalinsky Boat, поскольку в работе над лодкой активное участие принимал американский артиллерийский капитан Эдмунд Залински.

Лодка была вооружена пневматической подводной пушкой. Испытания этого оригинального оружия проводились в 1886–1887 гг., но закончились полным провалом.

Спуск на воду первой британской подводной лодки, 2 октября 1901 г.

Подводная лодка № 3 идет мимо HMS Victory в гавани Портсмута. На палубе пятеро из семи членов экипажи.

Приключения упорного конструктора на этом не закончились. Департамент ВМФ США в 1895 году заинтересовался подводной лодкой, но предъявил к ней повышенные требования. Прежде всего военные потребовали, чтобы лодка развивала скорость 15 узлов и дальность хода 1000 миль в надводном положении и 6 узлов/60 миль в подводном положении. В ответ Холланд создал лодку Holland VII или Plunger. Но и эта лодка успеха не имела. Холланд сумел найти состоятельного спонсора и построил лодку Holland VIII.

Эта лодка имела водоизмещение 74 тонны. В движение ее приводил карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., который позволял лодке развивать скорость более 7 узлов. Под водой лодка использовала электромотор, который обеспечивал скорость 5,5 узлов. В носовой части лодки стояла единственная торпедная труба.

На этот раз Холланд сумел привлечь на свою сторону несколько влиятельных сенаторов. конгрессменов и высших офицеров ВМФ США. Благодаря этому обстоятельству департамент ВМФ значительно смягчил требования и 6 ноября 1899 года лодка Holland VIII получила одобрение приемной комиссии.

18 апреля 1900 года поступил заказ на серию из пяти подводных лодок данного типа, предназначенных для ВМФ США. Прототип, первоначально обозначенный как Holland IX, позднее получил название USS Holland. Серийные лодки были значительно крупнее прежних моделей. При водоизмещении 120 тонн они имели размеры 19,2x3,65 м. В надводном положении они передвигались с помощью карбюраторного двигателя мощностью 160 л.с., а под водой — электрического двигателя мощностью 70 л.с. Вооружение лодки состояло из одной торпедной трубы и четырех запасных торпед. В дальнейшем лодки Холланда строились в Великобритании и Японии.

После первых пяти лодок типа Holland британский ВМФ вскоре заказал серию из еще 13 лодок.

Подводная лодки Goubet (1886 г.).

Gymnote — французская экспериментальная подводная лодка.

У Холланда были конкуренты. В 1887 году француз М. Губэ спроектировал подводную лодку Goubet I. В длину лодка имела всего 5 м, а ее водоизмещение достигало 11 тонн. Несмотря на удачную демонстрацию лодки в Шербуре, комиссия ВМФ отвергла предложение Губэ.

Почти одновременно с Губэ в другом французском порту Тулоне инженер Гюстав Зеде вместе со своим помощником инженером Ромадзотти строил экспериментальную подводную лодку Gymnote. Это была лодка длиной 17,2 м сигарообразной формы диаметром в самой широкой части 1.8 м и водоизмещением 30/31 т. Электрический двигатель мощностью 32,5 кВт запитывался батареей из 540 аккумуляторов общей массой 9420 кт. Запаса энергии хватало на 45 миль хода с максимальной скоростью до 10 узлов. Экипаж 4–5 человек. Лодка Gymnote не предназначалась для военного ведомства и не несла вооружения, а служила лишь для экспериментов.

В 1889 году ВМФ Франции поручило верфи Chantiers dc la Mediterranee построить подводную лодку длиной 45 м и водоизмещением 266 т. Первоначально лодка называлась La Sirene. но после гибели Зеде в результате взрыва в лаборатории, Ромадзотти, ставший руководителем работ, изменил название лодки на Gustave Zede. На воду лодку спустили в 1893 году.

На переломе XIX и XX веков возникла настоящая мировая мода на подводные лодки. Во многих странах мира с разным успехом проводились различные эксперименты с подводными лодками. Достаточно активно работы над подводными лодками вела кайзеровская Германия. ВМФ которой — Kaiserliche Marine — переживал период бурного роста, чему способствовали усилия министра военно-морского флота Альфреда фон Тирпица.

Три британские подводные лодки у борта миноносца HMS Hazard, использовавшегося в качестве корабля-базы.

Американские подводные лодки: Cuttlefish. Tarantula, Viper (верфь Нью-Йорк, вероятно 1907 г.).

28 июля 1902 года верфь Germania в Киле получила заказ на постройку экспериментальной подводной лодки водоизмещением 16 тонн. Конструктором-проектировщиком лодки был инженер Раймондо Лоренцо д'Эквевильей-Монхустин — испанец, родившийся в Вене в 1873 года. В свое время д’Эквевильей-Монхустин закончил Морской инженерный институт в Париже, а затем работал на верфи Los Forges et Chantiers de la Mediterranee. Субмарину под названием Forelle заложили 19 февраля 1903 года, а уже 8 июня корабль спустили на воду.

Grampus A-3 класса Adder.

Grampus в доке Сан-Диего.

Cutterfish после спуска на воду.

Немецкая экспериментальная подводная лодка Forelle ‹1902 г.).

Миниатюрная подводная лодка Л.М. Фуллера (1909 г.).

Plunger А-I, прототип класса Adder, 1907 г.

Американская подводная лодка Pioneer (ок. 1880 г.).

USS Octopus (С-1).

Лодка Forelle имела в длину 13.0 м при максимальной ширине корпуса 1,66 м. Водоизмещение составляло 15.5/16.3 тонны. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных труб, установленных снаружи корпуса по одной с каждого борта, где-то на половине высоты. Электрический двигатель мощностью 48 кВт получал энергию от батареи из 108 аккумуляторов, каждый из которых весил 65 кг. Скорость по поверхности воды составляла 6.5 узлов при дальности хода 25 миль, под водой скорость составляла 4.5 узла при дальности года всего 3,5 миль.

Владелец верфи Фридрих Крупп сумел разрекламировать свою лодку. Осенью 1903 года он сумел добиться демонстрации лодки Forelle перед кайзером Вильгельмом II, а 23 сентября того же года гросс-адмирал принц Генрих Прусский участвовал в погружении на борту лодки. Вместе с ним в погружении участвовали несколько высших морских офицеров Германии.

Protector перед спуском пи воду (1902 г.).

USS Protector 1902/1903 гг., проданный к Россию к 1904 г. и переименованный и Осетр.

Усилия Фридриха Крупна не пропали даром. 3 декабря 1904 [-ода он получил заказ на первую подводную лодку для германского флота: U-I. размеры 42.4x3,8x3.2 м, водоизмещение 238/283 т, двигатели 2x200 л.с. 2x150 кВт, скорость 10.8/8.7 уз. экипаж 12 человек). За первым заказом последовали дальнейшие.

Кроме того, верфь Germania получила заказ со стороны России на три подводные лодки. В связи с этим Forelle перевели в Санкт-Петербург, где летом 1904 года проведены показы и пробные стрельбы. Затем лодку погрузили на железнодорожную платформу II но Транссибирской дороге отправили во Владивосток.

В 1909 году отставной майор американской армии Альварадо Мортимер Фуллер получил британский патент № 24600 AD 1909 на конструкцию одноместной миниатюрной подводной лодки длиной 12.8 м и диаметром 1.12 м. приводившейся в движение на поверхности воды бензиновым двигателем, а под водой электромотором. Вооружение лодки состояло из единственной торпеды, установленной в носовой торпедной трубе.

Верфь в Нью-Йорке, подводная лодка Porpoise (Л-4).

Российская подводная лодка Святой Георгий, 1917 г.

Подводная лодка Лосось типа Holland в Севастополе.

Российская миниатюрная подводная лодка Стерлядь типи Holland.

Российская плавучая база Волхов и стоящие у ее борта подводные лодки. На переднем плане видна миниатюрная подводная лодка типа Holland.

Из-за небольшого диаметра лодки голова и плечи нилота выступали за пределы корпуса и помещались в небольшой надстройке. за которой находилась выхлопная труба и шноркель, подающий воздух, необходимый для работы бензинового двигателя. Майор Фуллер предлагал использовать подводные лодки в качестве вспомогательного оружия и перевозить их на борту больших надводных кораблей.

15 первое десятилетие XX века развитие подводных лодок шло стремительными темпами. Правда, еще никто не догадывался, что совсем скоро разразится Мировая война. в ходе которой подводные лодки сыграют заметную роль, во многом предопределив ход событий. Даже гросс-адмирал фон Тирпиц считал подводные лодки всего лишь дорогими игрушками.

20 октября 1913 года в порту Фиуме (в настоящее время Риека. Хорватия) на побережье Адриатического моря началось секретное строительство подводной лодки для австро-венгерского ВМФ.

Лодка получила название Loligo. Она имела следующие характеристики: Размеры: 12.24x2.7x2.13 м Водоизмещение: 44.1/50 т Скорость: 7.4 уз

Двигатель: электромотор мощностью 22 кВт Погружение: до 50 м Вооружение: 1 торпеда Экипаж: 3 человека.

Лодка Loligo была готова 15 августа 1914 года, то есть уже после начала войны. Какое-то время, правда, весьма непродолжительное. лодкой командовал лейтенант Макс Валентинер, который позднее стал одним из асов-подводников U-Bootwaffe. Первоначально лодку планировали доставить по железной дороге на озеро Гарда, где находился порт Рива, но план гак и не реализовали. На протяжении всей войны лодка простояла у стенки в порту Фиуме.

Три российские миниатюрные подводные лодки в Санкт-Петербурге.

Австро-венгерский линкор Viribus Unilis. Построен в 1912 г., 21595 т… 12x305 мм, 12x150 мм, 14x66 мм, 4x533 мм ТА.

Италия

2.1 Итальянские управляемые торпеды

Впервые идея создания торпед, управляемых живым человеком, появилась в конце Первой Мировой войны в Италии. Управляемые торпеды в других европейских языках называются: human torpedoes по-английски. torpilles humaines по-французки, menschliches Torpedos. bemannten Torpedos или Ein-Mann-Torpedos по-немецки.

Австро-Венгрия и Италия вели на море только ограниченные действия. Единственные реальные достижения на Адриатике принадлежали немецкой флотилии подводных лодок, базировавшейся в Поле (в настоящее время Пула, Хорватия) и Каттаро (Котор. Черногория).

Австро-венгерский флот отсиживался в портах. Лишь отряду диверсантов под предводительством Рудольфа Мейера удалось 27 сентября 1915 года на рейде порта Бриндизи подорвать итальянский линейный корабль Benedetto Brin (13427 тонн). Вместе с кораблем на дно ушло 422 члена экипажа, а также контр-адмирал Э. Рубин де Червин. Этот же отряд 2 августа 1916 года подложил мину и уничтожил линейный корабль Leonardo da Vinci (22800 тонн). Погиб 21 офицер и 152 матроса.

Ход атаки управляемой торпеды на порт Пула, 1 ноября 1918 г.

После этих трагических событий среди итальянских морских офицеров появилось неформальное объединение, целью которого стало помешать дальнейшим действиям австро-венгерских диверсантов. Итальянцы провели несколько дерзких атак торпедных катеров и специальных амфибий (гибрид торпедного катера и гусеничной машины), имевших цель прорваться внутрь портов противника через полосы заграждения. Большинство атак кончилось провалом, лишь в ночь с 9 на 10 декабря 1917 года итальянцам удалось потопить в Триесте старый броненосец береговой обороны Wien (5600 тонн, введен в строй в 1897 г.).

В этой ситуации двое итальянских офицеров: инженер-майор Рафаэле Росетти и лейтенант медицинской службы Рафаэле Паолуччи — спроектировали первую в мире управляемую торпеду. Длина торпеды достигала 7 м. Внутри стоял поршневой двигатель торпеды В 57, работавший на сжатом воздухе. Баллон со сжатым воздухом находился под давлением 205 бар. Запаса сжатого воздуха хватало на 8-10 морских миль хода со скоростью 3–4 узла.

Снаружи находились рули и устройства маневрирования двигателем. Экипаж торпеды состоял из двух человек: штурмана и механика-рулевого. Оба сидели верхом на торпеде. Оба облачались в сухие водолазные костюмы.

Боевая часть торпеды снаряжалась двумя зарядами тротила по 170 кг каждый. Заряды следовало прикрепить к корпусу корабля противника с помощью мощных магнитов. Отсюда происходило название самой торпеды — Mignatta (пиявка). Заряды взрывались с помощью часового взрывателя. Торпеда плавала в полупогруженном состоянии, над водой находились только головы членов экипажа. Разумеется, это обстоятельство демаскировало торпеду и увеличивало риск.

31 октября 1918 года оба офицера выплыли вместе со своей торпедой на борту торпедоносца 65 PN и через несколько часов оказались в районе австро-венгерской базы Пола. Стальная сеть в несколько рядов закрывала вход в бухту, подвешенная к буям. Кроме того, вход закрывал массивный плавающий в воде бон.

Преодолев все преграды, что потребовало огромных усилий — требовалось перетащить тяжелую торпеду и 340 кг тротила — оба офицера оказались на обширном рейде базы, где стояло несколько линейных кораблей противника. Целью атаки был новый линкор Viribus Unitis. стоявший на якоре в глубине базы.

Оба итальянца пережили еще ряд приключений. и уже поставив заряд, были взяты в плен н помещены на обреченном корабле. Взрыв раздался в 6:44 утра. Корабль быстро перевернулся и затонул, унося с собой большую часть команды и капитана Янко Вуковича де Подкапельского, серба по национальности. Обоим итальянцам удалось спастись. Диверсия двух офицеров получила большой дипломатический резонанс. поскольку с 1 ноября 1918 года линкор Viribus Unitis на основании декрета императора Карла переходил во владение Королевства сербов, хорватов и словенцев. то есть Югославии, с которой Италия воины не вела.

Итальянская управляемая торпеда SLC. 1. Боевая часть. 2. Взрыватель. 3. Серьга. 4. Крепление БЧ. 5. Носовая дифферентная цистерна. 6. Кормовая дифферентная цистерна. 7. Аккумуляторная батарея. 8. Электродвигатель. 9. Гребной вал. 10. Бинт. 11. Руль поворота. 12. Руль глубины. 13. Щиток рулевого управления. 14. Приборная доска. 15. Штурвал. 16. Цистерна быстрого погружения. 17. Воздушная труба. 18. Ручка цистерны быстрого погружения. 19. Ручка места механика. 2(1. Ящик для инструментов и запасных частей. I место рулевого, II место механика.

Итальянская управляемая торпеда SLC Muiale.

Во второй половине 30-х гг., когда Италия начала экспансию в Африке, командование ВМФ Италии (Supermarina) вспомнило об опыте Первой Мировой войны и решило снова применить миниатюрные подводные лодки и управляемые торпеды, похожие на Mignatta.

Около 1935 года в Италии основали секретный центр исследования морских штурмовых средств. Под этим туманным названием скрывались отряды аквалангистов- диверсантов, пилоты одноместных фугасных катеров, управляемых торпед и миниатюрных подводных лодок. База центра находилась в устье реки Серкио между Специей и Ливорно.

Итальянская управляемая торпеда.

Итальянская управляемая торпеда SLC.

Итальянская управляемая торпеда SSI1.

Аквалангисты, проходившие подготовку в центре, использовали управляемые торпеды, похожие на Mignalta, но значительно усовершенствованные по сравнению с ней. Эго была управляемая торпеда, которую обозначили криптонимом SLC (suliroa lenta corsa — торпеда малой скорости). Торпеду SLC спроектировали на базе флотской 533- мм торпеды, состоявшей на вооружении итальянского флота. Конструкторами управляемой торпеды стали морские инженеры Тесео Тесеи и Элиос Тоски.

Длина торпеды SLC достигала 6,7 м, в движение ее приводил электромотор, бравший энергию от 30 аккумуляторов напряжением 60 В. Это позволяло торпеде развивать у поверхности скорость около 2,5 узла. В погруженном состоянии торпеда шла со скоростью всего 1,5 узла, чем и объяснялось ее название. Регулятор обеспечивал три передние передачи и задний ход. Экономичным ходом торпеда могла пройти около 10 миль. В носовой части торпеды находился фугасный заряд массой 300 кг. оснащенный запалом с часовым механизмом. Способ применения торпеды SLC заключался в следующем. Скрытно торпеда приближалась к кораблю, стоящему в порту или на рейде, подводила под днище корабля заряд, экипаж должен был прикрепить его к днищу или положить на дно, если глубина это позволяла, а затем отступить на безопасное расстояние. Торпеда могла погружаться на глубину до 30 м. и это обстоятельство могло облегчить выполнение задания.

Экипаж торпеды SLC состоял из пилота (офицера) и механика (обычно, унтер- офицера). Оба сидели на торпеде верхом в специальных седлах. За это торпедисты получили прозвище Torpedoreiter. то есть «ездоки на торпедах». Оба седла имели небольшую спинку, а перед пилотом стоял экран, который защищал его or брызг, когда торпеда SLC шла в полупогруженном состоянии. За экраном находилась приборная доска. За седлом механика находился контейнер с инструментом: ножницы для перерезки стальных сетей, магнитные крепления для подвески боевого заряда, а также запасные баллоны к дыхательным аппаратам. Оба члена экипажа носили сухие скафандры и имели дыхательные аппараты, позволявшие им оставаться под водой на протяжении шести часов.

Итальянские подводные лодки, приспособленные для траспортировки управляемых торпед.

Ambra

Gondar

Для доставки торпед SLC к месту атаки. итальянцы использовали подводные лодки. Первоначально эти субмарины проектировались как носители гидросамолетов, но позднее проект пересмотрели. Первой крепления для подвески управляемых торпед получила подводная лодка Ametista (постройка 1933 г., водоизмещение 681/842 т). Но испытания показали, что торпеды на внешней подвеске часто подвергаются повреждениям, кроме того, наличие торпед не позволяло лодке погружаться глубоко, поскольку предельная глубина погружения для торпеды SLC составляла всего 30 метров, тогда как лодка сама могла уходить на глубину до 80 м.

Поэтому в будущем управляемые торпеды SLC стали хранить в герметичных контейнерах. В 1940 году по три контейнера получили подводные лодки Scire и Gondar (постройка 1938 г… водоизмещение 683/856 т.) и Iride (постройка 1936 г., водоизмещение 695 855 т.). В 1942 году контейнерами оснастили лодку Ambra (систершип Iride). В 1943 г. на строившихся в это время лодках Murena и Grongo (водоизмещение 905/ 1070 т., глубина погружения до 130 м) поставили четыре контейнера для торпед SCL.

Для перевозки двух торпед SCL приспособили несколько моторных лодок типа MTL (7.8 т. 9, 5x2.8x0.7 м, скорость 5 узлов), а в 1943 г. переделку прошли два больших катера MS 74 и MS 75 (68 т., 22x4.3x1.6 м, скорость 30 узлов), после чего они получили возможность нести по две торпеды SLC.

Гибель лодки Iride и штабного корабля Monte Gargano, 22 августа 1940 года.

2.1.1 Против британской военно- морской базы в Александрии

Командование итальянского ВМФ еще до вступления Италии в войну, то есть до 10 мая 1940 года, понимало, что в новой мировой войне страна будет союзницей Германии. а не Великобритании и Франции. Все это ставило флот Италии в тяжелое положение. так как на Mare Nostrum — «наше море», как вслед за древними римлянами Муссолини называл Средиземное море — господствовал британский флот.

Хотя итальянский флот располагал значительным числом мощных и современных кораблей, британский и французский флоты были сильнее, и у Италии не было никаких шансов на то, чтобы перехватить инициативу. Правда, после падения Франции, французский флот вышел из игры и не покидал баз в Тулоне. Мерс-эль-Кебире, Касабланке и Дакаре, но и без Франции Британия была достаточно сильна, чтобы доминировать на Средиземноморье. Поэтому итальянское командование решило прибегнуть к нетрадиционным способам ведения войны на море, а именно управляемыми торпедами. Целями итальянцев стали три основные базы Великобритании на Средиземном море: Гибралтар на западе, запирающий выход в Атлантику, Александрия на востоке, контролирующая северный выход из Суэцкого канала, и Мальта в центре, служащая перевалочным пунктом и мешавшаяся на итальянских коммуникациях между Италией и Ливией. Первый удар итальянцы нанесли по Александрии.

Во второй половине августа 1940 года итальянский миноносец Calipso под командованием капитана 2-го ранга Марко Джорджини вышел из порта Специя, неся на борту три торпеды SLC. Кроме торпед, на борту эсминца находились члены экипажей управляемых торпед. Это были капитан- лейтенант Джино Биринделли, унтер-офицер Дамос Пакканьини, капитан Альберто Францини, сержант Джованни Ладзарони, капитан III-рангаТесеоТесеи, сержант Альчидо Педретти, а также капитан-лейтенант Элиос Тоски и рядовой Энрико Ладзари. Последняя пара составляла запасной экипаж. Кроме того, в резерве находился старший лейтенант Луиджи Дюран де ла Пенне.

22 августа Calipso добрался до залива Бомба у ливийского побережья. Там его поджидало пассажирское судно Monte Gargano (1931 г., 1976 т.), мобилизованное и превращенное в штабной корабль итальянских морских сил в Ливии. На борту судна находился контр-адмирал Бруно Бривонеси. Кроме того, в заливе находилась подводная лодка Iride под командованием капитан-лейтенанта Франческо Брунетти. Лодка приняла на борт управляемые торпеды и членов их экипажей. Целью атак торпед была Александрия.

Перегрузка торпед с миноносца на подводную лодку была в самом разгаре, когда в небе появились три британских торпедоносца Swordfish. В течение нескольких минут Iride и Monte Gargano получили попадания торпед и затонули.

На борту Iride в момент атаки находился 41 человек, почти весь экипаж, насчитывавший 44 человека. Спасти удалось только девятерых, из которых двое умерли вскоре после спасения. Через несколько дней аквалангисты подняли на поверхность три неповрежденные управляемые торпеды. Так закончилась первая попытка применить новое оружие.

Первая неудача не остановила командование итальянского флота. Попытку атаки решили повторить. 21 сентября 1940 года из Специи вышла в море подводная лодка Gondar. на борту которой стояли три контейнера с управляемыми торпедами SLC. Контейнеры имели прочную конструкцию н не ограничивали глубину погружения лодки. На этот раз торпеды погрузили на борт лодки уже в порту. Командиром лодки был капитан-лейтенант Брунетти, тот самый, что командовал затонувшей лодкой Iride.

В районе Мессины на борт лодки прибыли командир отряда управляемых торпед капитан 2-го ранга Марко Джорджини, а также капитан-лейтенанты Францини. Тоски и Густаво Стефанини, лейтенант Альберто Каччиопо. а также сержанты Умберто Раньяго и Алессандро Скаппино. В резерве находились еще три унтер-офицера.

В полдень 29 сентября Брунетти получил зашифрованный приказ приостановить операцию, так как авиаразведка установила. что основные силы английского флота покинули Александрию. Поздним вечером итальянскую субмарину засекла британская летающая лодка, которая тут же атаковала противника. В довершении рядом оказался австралийский эсминец Stuard (1918 г., 1580 т.), а вскоре подоспели эсминец Diamond и корвет.

Неравный бой продолжался 12 часов. В 8:00 30 сентября капитан-лейтенант Брунетти был вынужден всплыть на поверхность, так как его лодка получила тяжелые повреждения и не могла продолжать бой. Весь экипаж лодки, а также все аквалангисты попали в плен, в том числе и участник создания управляемых торпед капитан-инженер Элиос Тоски.

Снова к идее атаковать Александрию итальянцы вернулись лишь в декабре 1941 года. По-видимому, к этому их подтолкнули события, произошедшие на Средиземноморье. Во-первых. X флотилия MAS одержала первую, хотя и незначительную победу, атаковав Гибралтар (об этом мы расскажем чуть позже). Во-вторых, в конце 1941 года немецкие подводные лодки, действующие на Средиземном море, одержали две громкие победы.

Атака итальянских управляемых торпед Александрии 18/19 декабря 1941 г.

То, что с начала войны не удавалось современному и достаточно сильному итальянскому флоту, сумели сделать всего две немецкие субмарины. Жертвами U-81 и U- 331 стали те самые корабли, которых итальянцы безуспешно пытались вывести из строя управляемыми торпедами — авианосец Ark Royal и линкор Barham.

13 ноября отряд «Н» возвращался на Гибралтар, доставив на Мальту партию самолетов, когда ранним вечером к главным кораблям отряда удалось прорваться двум немецким подводным лодкам: U-205 и U-81. В 15:41 лодка U-8I под командованием капитана Гуггенбергера выпустила торпеды, которые поразили авианосец Ark Royal. Несмотря на все попытки спасти авианосец, торпедированный корабль затонул 14 ноября около 5:30 на расстоянии всего 25 миль от Гибралтара.

Спустя 12 дней, в полдень 25 ноября лодка U-331 прорвалась через строй эсминцев и атаковала основные силы эскадры адмирала Каннингема. Выпущенные торпеды попали в борт линкора Barham. На корабле начался пожар, взорвались артиллерийские погреба. В течение нескольких минут линкор ушел на дно, унося с собой большую часть своей команды.

Благодаря этим победам итальянский флот получил определенную свободу действий на Средиземном море, где у британцев осталось только два линкора (Queen Elizabeth и Valian), причем оба базировались в Александрии.

Спуск на «оду итальянской подводной лодки Murena, видны контейнеры для транспортировки управляемых торпед.

Линкор Valiant

Построен 1916 г., 30750 т., 8x381 мм, 8x152 мм, 20x102 мм, экипаж 1150 чел.

План нападения на Александрию скрывался за криптонимом «G.A. 3». Подготовка к нападению шла с большой тщательностью, Для участия в атаке выбрали наиболее опытных подводников. Это были: капитан-лейтенант Луиджи Дюран де ла Пенне и рядовой Эмилио Бьянки, капитан-механик Антонио Марчелья и рядовой Спартакко Скергат, капитан морской пехоты Винценцо Мартеллотта и рядовой Марио Марино.

Кроме того, в резерве находились лейтенант Л. Фельтронелли, лейтенант Дж. Спаккарелли, а также рядовые Л. Саваре и А. Мемоли.

Дополнительным аргументом в пользу атаки на Александрию было успешное нападение японцев на Перл-Харбор 7 декабря. а также гибель двух британских линкоров Prince of Wales и Repulse 10 декабря под Куантаном на Малайском полуострове. Вступление Японии в войну означало дополнительное ослабление британской морской группировки на Средиземном море.

14 декабря подводная лодка Scire под командованием капитана I-го ранга Боргезе с тремя управляемыми торпедами на борту и десятью аквалангистами вышла в море из залива Партени на острове Лерое, лежавшего неподалеку от побережья Турции. В пункт «А», где предполагалось спустить торпеды на воду, лежавшего в полутора милях от портового волнолома, лодка прибыла в 18:40 18 декабря. Но на поверхность лодка всплыла лишь в 20:47, после наступления темноты.

Незадолго перед полуночью управляемые торпеды взяли курс на порт Александрии, где в этот момент стояли два британских линкора: Valiant и Queen Elizabeth. Кроме того, там находились интернированные французские корабли эскадры X под командованием вице-адмирала Годфруа.

Итальянцам, плывущим в полупогруженном состоянии, удалось безопасно пройти мимо моторной лодки, кружившей на рейде и время от времени кидавшей глубинные гранаты, опасные для аквалангистов и экипажей управляемых торпед. По-видимому, эту меру англичане предприняли после удачного нападения итальянцев на Гибралтар. Когда итальянские торпеды достигли входа в базу, блокированного стальной сетью, проходящей от дна до поверхности воды, как англичане сами убрали ее, пропуская английский эсминец, входящий в порт. Итальянцы воспользовались моментом, ушли под воду и безопасно проникли в порт.

Преодолев множество трудностей и пережив множество драматических приключений, экипажу капитан-лейтенанта де ла Пенне удалось проникнуть за дополнительную сеть, окружавшую линкор Valiant. Но торпеда ударилась о борт линкора и затонула. упав на дно в 20 метрах от корабля. Кроме того, в винте торпеды запутался кусок сети, поэтому запустить двигатель не представлялось возможным. Куда-то пропал аквалангист. В такой ситуации де ла Пенне решил отцепить 300-килограммовый заряд и вручную перетащить его по дну.

Повреждения линкора Valiant, полученные 19 декабря 1942 г. I. Башня «А». 2. Башня «В». 3. Пороховой погреб башни «А». 4. Снарядный погреб башни «А». 5. Носовая палуба. 6. Верхняя палуба. 7. Кубрик. 8. Гальюн. 9. Умывальня.

Линкор Queen Elizabeth.

Потребовался почти час изнурительной работы, пока боевая часть не оказалась прямо под днищем линкора. Около грех часов ночи капитан-лейтенант вынырнул, но тут же его обнаружили и обстреляли. В итоге офицер попал в плен, как и второй член его команды, который все это время просидел на буе, к которому был пришвартован линкор. Обоих пленных поместили в помещении почти у самого дна корабля, где им была уготована верная смерть в случае взрыва. Англичане понимали, что вражеские аквалангисты не просто так появились у их корабля. Они пытались нащупать мину и даже протащили канат вдоль всего днища от носа до кормы. Никто не догадывался, что заряд лежит на дне.

В 5:45 у капитана де ла Пейне сдали нервы и он доложил командиру линкора о том, что через несколько минут произойдет взрыв. Он предложил эвакуировать экипаж. Английский капитан сначала не поверил и отправил итальянцев опять в трюм, но затем передумал и объявил эвакуацию.

В 6:00 взорвалась мина, заложенная капитаном Мартеллоггой под днище норвежского танкера Sagona (7554 т.). Под линкором мина взорвалась в 6:15. Взрыв серьезно повредил линкор. К счастью для итальянцев. взрывом вырвало двери помещения, где они находились под арестом. Благодаря этому обстоятельству аквалангистам удалось спастись.

Капитан Марчелья и аквалангист Скер- гат действовали точно по плану. Они поднырнули под линкор Queen Elizabeth, закрепили под днищем трос и точно посередине подвесили к нему заряд. Затем они достигли берега, включили механизм самоуничтожения торпеды и покинули порт, маскируясь под интернированных французских моряков. Впрочем, на следующий день их обнаружили, арестовали и направили в лагерь для военнопленных.

Как мы уже говорили, капитан Мартеллотга подвесил заряд под днище танкера. Но из-за отказа акваланга у капитана заряд пришлось подвесить в кормовой части, в районе машинного отделения, а не под днищем топливного бака. Поэтому горящее топливо не разлилось через пробоину, не причинив особого вреда порту. Мартеллогга и его помощник также попали в плен.

Оба английских линкора получили тяжелые повреждения, но не затонули. Тем не менее, они надолго выбыли из строя, что в еще большей степени ослабило силы британцев на Средиземном море. Это обстоятельство итальянцы могли использовать с тем, чтобы развить инициативу.

Не удивительно, что британцы приняли особые меры, чтобы скрыть повреждение двух линкоров. Нужно было нейтрализовать как наземную агентуру итальянцев и немцев. так и предотвратить возможность обнаружить результаты атаки с воздуха.

К счастью для британцев, оба поврежденных корабля стояли на неглубоких местах, поэтому корабли легли на дно и как с земли, так и с воздуха повреждений не было заметно. Дополнительно, британцы провели на борту обоих линкоров приемы, различные встречи и рабочие конференции, имевшие целью придать кораблям беспроблемный вид. Сохранению секретности способствовал и тот факт, что все итальянские диверсанты попали в плен.

Повреждения линкора Valiant в целом оказались не слишком серьезными. Уже через три дня его удалось поднять и отбуксировать в док. Гораздо тяжелее пришлось линкору Queen Elizabeth. Из-за нехватки в Александрии квалифицированных водолазов. обследование подводной части линкора затянулось. Лишь через пять дней удалось локализовать и оценить пробоину. В док корабль удалось поставить только в апреле 1942 года, то есть спустя три месяца после взрыва.

В Италии о результатах атаки все же стало вскоре известно. Новое нападение на Александрию запланировали на май 1942 года. Целью атаки должен был стать 40000- тонный док, в котором стоял Queen Elizabeth. Атаку планировали провести по той же схеме, что и раньше. Итальянцы считали. что британцы не ждут шаблонного повторения, тогда как иного плана просто не было. В случае успеха атаки итальянцы выводили из строя крупнейший док на востоке Средиземного моря и добивали поврежденный линкор.

Для осуществления операции выделили подводную лодку Ambra (капитан-лейтенант Марио Арилла). Экипажи торпед следующие: лейтенант Джорджио Спаккарелли, старший лейтенант Луиджи Фельтронелли, лейтенант Джованни Магелло, а также унтер-офицеры Армандо Мемоли, Лучано Фавале и Джузеппе Морбелли. В резерве находились капитан Эгило Керси и рядовой Родольфо Бснч.

Новая попытка атаки не принесла никаких результатов, так как капитан подводной лодки из предосторожности высадил диверсантов слишком далеко от входа в порт. Управляемым торпедам не хватило запаса хода, чтобы достигнуть цели. В результате, всех их прибоем выбросило на берег, а экипажи попали в плен.

Повреждения линкора Queen Elizabeth, полученные 19 декабря 1942 г. (разрез через шпангоут № 110). 1. Кубрики. 2. Умывальня артиллеристов 4,5-дюймовых пушек. 3. Помещение для артиллеристов 4,5-дюймовых пушек. 4. Выпускной ствол. 5. Кабельный короб. 6. Бак с водой. 7. Склад. 8-10. Топливные баки. 11. Затопленные водой наружные отсеки.

Итальянская подводная лодка Scire с контейнерами для транспортировки управляемых торпед.

Оценивая действия итальянских управляемых торпед в районе Александрии, следует признать их вполне удачными, оказавшими заметное влияние на ход боевых действий на Средиземноморье. Подтверждением этого могут послужить слова самого премьер-министра Великобритании сэра Уинстона Черчилля:

«Действия германских подводных лодок в Средиземном море сильно давали себя знать. «Арк Ройал» погиб. Две недели спустя «Бархэм» был поражен тремя торпедами и затонул в три минуты, причем погибло более 500 человек. Впереди нас ждали новые потери. Ночью 18 декабря итальянская подводная лодка подошла к Александрии и выпустила три торпеды, каждой из которых управляли по два человека. Проникнув в гавань, когда боны были открыты для прохода судов, они установили бомбы замедленного действия, которые взорвались рано утром 19 декабря под линкорами «Куин Элизабет» и «Вэлиант». Оба корабля были сильно повреждены и на несколько месяцев превратились в бесполезное бремя. Таким образом, за несколько недель весь наш линейный флот в восточной части Средиземного моря был фактически выведен из строя как боевая сила. Мне предстоит еще поведать о гибели на другом театре [262] войны кораблей «Принс ов Уэлс» и «Рипалс». В течение некоторого времени нам удавалось скрывать потери, причиненные линейному флоту.

Уже значительно позже я заявил на закрытом заседании палаты общин:

«За несколько недель у нас погибло или было выведено из строя на долгое время семь больших кораблей, или более трети наших линкоров и линейных крейсеров». (Черчилль У. «Вторая Мировая война», т. 111, ч. 2, гл. 9).

Линкор Barham

Построен 1915 г., 31150 т… 8x3X1 мм. 12x152 мм, 6x102 мм, 16x40 мм. 16x13 мм. 2x533 мм ТА, 1 гидросамолет, 24 узла.

Контейнеры для транспортировки управляемых торпед па палубе итальянской подводной лодки Gondar.

2.1.2 Семь раз Гибралтар

Как уже говорилось выше, на Средиземном море у Великобритании имелись три основные военно-морские базы: Александрия, Мальта и Гибралтар. В Гибралтаре, расположенном на западе у выхода в Атлантический океан, формировались конвои, снабжавшие держащуюся из последних сил Мальту. Здесь базировались британские корабли, сопровождавшие конвои. Через Гибралтар шли морские пути из Атлантики в Австралию. Индию, южную Африку и Сьерра-Леоне. Ничего удивительного нет в том. что Уинстон Черчилль заявил, что военно-морской флот был нужен Британии. чтобы победить, а торговый флот — чтобы продержаться.

Гибралтар — скалистый полуостров, окруженный с трех сторон морем, с четвертой стороны он соединялся с нейтральной на тот момент Испанией. Великобритания владела Гибралтаром с начала XVIII века, а точнее с 1704 года, когда его заняли англо-голландские войска в ходе войны за испанское наследство. В 1714 году права Великобритании на Гибралтар были закреплены мирным договором, заключенным в Утрехте.

24 сентября 1940 года из порта Специя вышла в море подводная лодка Scire с тремя управляемыми торпедами на борту. Командовал лодкой капитан 3-го ранга Джулио Валерио князь Боргезе, происходивший из древнего знатного итальянского аристократического семейства. До того он командовал подводной лодкой Ametista. которую первой приспособили для транспортировки управляемых торпед.

Экипажи управляемых торпед: Капитан-лейтенант Джино Биринделли и рядовой Дамос Пакканьини.

Капитан 3-го ранга Тссео Тесеи и сержант Альчидо Педретти, Старший лейтенант Луиджи Дюран де ла Пенне и рядовой Эмилио Бьянки.

В резерве находились старший лейтенант Джангастоне Бертоцци и сержант Энрико Ладзари.

Схема итальянской атаки Гибралтара, 29–30 октября 1940 года.

Целью операции был Гибралтар. Задачей подводной лодки было войти в залив Альхесирас к устью реки Гуадаранче, где выпустить торпеды. Торпеды должны были проникнуть в порт и заложить подрывные заряды под выбранные корабли. Затем экипажи торпед должны были уйти в нейтральную Испанию, откуда их потом планировалось переправить в Италию.

29 сентября, когда лодка Scire находилась в 50 милях от цели, поступила радиограмма, сообщавшая о том, что тяжелые британские корабли, которые должны были стать целью атаки, вышли в море, сопровождая конвой на Мальту. Боргезе решил возвращаться в Специю, где узнал о гибели лодки Gondar. Так как капитан I-го ранга Джорджини. командир флотилии MAS, в состав которой входили управляемые торпеды, попал в плен, новым командиром стал капитан 2-го ранга Витгорио Моккагатга.

21 октября лодка Scire снова вышла из Специи, неся три управляемые торпеды с теми же экипажами. И снова целью был Гибралтар. 30 октября в 1:30 ночи лодка достигла места назначения, всплыв в 350 метрах от испанского берега, прямо против устья Гуадаранче. Немедленно началась выгрузка торпед, завершившаяся к 2:19.

На торпеде де ла Пенне произошла авария. Отказал насос балластной цистерны, в результате торпеда могла двигаться только в полупогруженном положении. Но когда торпеда уже приближалась к порту, она внезапно затонула и легла на дно. Офицер опустился вместе е торпедой и попытался отцепить боевую часть, но безуспешно. Вдобавок куда-то пропал рядовой Бьянки. Видя безнадежность положения, де ла Пенне поплыл к испанскому берегу. По дороге он догнал своего напарника, и они оба выбрались на пляж, где их вскоре встретили итальянские агенты.

Тесен и Педреттн также вышли из игры, обнаружив, что их дыхательные аппараты вышли из строя. Не работали и оба запасных аппарата. Так и осталось неизвестным, что это было: саботаж или удивительное невезение? Так или иначе, оба диверсанта сбросили боевую часть торпеды и взяли курс в направлении испанского берега. Ближе к берегу они затопили и торпеду, в конченом итоге благополучно добрались до городка Ла-Линеа.

Невезение преследовало и третий экипаж. Биринделли и Пакканьини почти сразу заметили, что их торпеда плывет слишком медленно и чрезмерно погрузилась в воду. В довершении у Пакканьини также обнаружилась неисправность дыхательного аппарата, а запасной аппарат имел ограниченный ресурс. Несмотря на это, торпеда успешно форсировала заграждения и оказалась внутри порта. Биринделли увидел, что всего в 250 метрах от них стоит линкор Barham. Но в этот момент Пакканьини доложил. что у него кончился воздух.

Биринделли приказал своему товарищу спасаться, а сам повел торпеду в одиночку. Однако вскоре торпеда вышла из строя и затонула всего в 60 метрах от цели. Биринделли попытался отцепить боевую часть и подтащить ее под дно линкора, но не смог этого сделать из-за чрезмерной усталости. Вдобавок, и в его дыхательном аппарате кончился кислород.

Биринделли добрался до портового мола, а утром ему удалось добраться до испанского судна Santa Anna, где сумел получить убежище. Но в этот момент па корабль прибыла полиция, вызванная находившимся на борту англичанином. В момент ареста итальянца взорвалась боевая часть затонувшей в порту торпеды. Никаких повреждений взрыв не вызвал, только спровоцировал панику.

Пакканьини тоже попал в плен. Таким образом, вторая попытка прорваться в Гибралтар также потерпела фиаско. В довершении всего торпеду Тесеи позднее выбросило на пляж, и она попала в руки британской разведки.

Gondar тонет.

Маршрут подводой лодки Scire в ходе операции B.G. 3, 22–27 мая 1941 года.

В мае 1941 года вскоре после поражения итальянского флота под Матапаном. командование флотилии MAS начало подготовку очередного — уже третьего — нападения на Гибралтар. К операции «Operazione BG3» подключили итальянский танкер Fulgor (1922 г., 7735 т.). стоявший в Кадисе с момента вступления Италии в войну. На танкер под предлогом смены экипажа доставили восемь диверсантов. Это были капитан-лейтенант Дечио Каталано, капитан- лейтенант Амадео Веско, старший лейтенант Личио Внсинтини и капитан-лейтенант Антонио Марчелья. а также унтер-офицеры Джованни Джаннони, Амелио Франки. Джованни Магро и Спартакко Скергат.

15 мая из Специи вышла подводная лодка Scire с тремя торпедами в контейнерах. В ночь с 23 на 24 мая лодка подошла лк Кадису. приняла на борт экипажи торпед и вернулась к Гибралтару. Поздним вечером 26 мая. когда лодка подошла к устью Гуадаранче. поступила информация о том, что большие корабли покинули Гибралтар. Несмотря на это, было решено атаковать торговые суда, стоявшие на якоре в порту.

При выгрузке обнаружилось, что одна из торпед не запускается. В конечном итоге неисправную торпеду затопили, а в атаку пошли две остальные торпеды. Торпеда, на которой плыли Каталано, Марчелья и Джаннони незамеченной достигла какого-то современного судна. Но во время установки заряда Марчелья внезапно почувствовал себя плохо, а торпеда внезапно затонула вместе с боевой частью. Трое диверсантов бросили торпеду и выплыли к испанскому побережью, где их уже ждали. Также неудачно пошли дела и у второго экипажа. Торпеда затонула вместе с двумя зарядами у борта танкера. Трое итальянцев и здесь вплавь добрались до берега.

Следует признать, что итальянцы не пали духом и продолжили попытки устроить диверсию в Гибралтаре. Тем временем в командовании X флотилии MAS произошли очередные изменения. После провала операции на Мальте (о ней будет рассказано ниже) командиром X флотилии стал князь Боргезе, бывший до того времени командиром подводной лодки Scire.

В конце сентября лодка Scire с тремя торпедами вышла из Специи в Кадис, где ее ждали экипажи торпед. На этот раз экипажи состояли из следующих людей: капитан-лейтенанты Дечио Каталано и Амадео Веско, старший лейтенант Личио Висинтини, а также унтер-офицеры и рядовые Джованни Джаннони, Антонио Цоццоли и Джованни Магро. Резервный экипаж: капитан- лейтенант Мачелья и рядовой Скергат. То есть почти все они имели за плечами хотя бы одну боевую операцию.

20 сентября 1941 года в 1:00 итальянская подводная лодка оказалась возле устья Гуадаранче. По донесениям разведки в Гибралтаре находился линкор Nelson и авианосец Ark Royal, два крейсера и несколько эсминцев. На рейде стояли транспорты, формировавшие конвой.

Атака итальянских управляемых торпед Гибралтара 20 сентября 1941 г.

Авианосец Ark Royal

Построен 1938 г., 27720 т., 16x114 мм, 48x40 мм, до 54 самолетов, 30,7 уз.

Торпеды успешно спустили на воду. Торпеду капитан-лейтенанта Каталано вскоре обнаружили британские патрульные лодки. В результате ему пришлось отказаться от идеи прорваться в порт. Каталано атаковал большое судно, но им оказалось… итальянский танкер Pollenzo. Обнаружив свою ошибку, он с большим трудом перенес боевую часть под борт большого британского судна Durham (1934 г., 13053 т.), а затем направился к испанскому побережью.

Веско и Цоццоли также были напуганы английской патрульной лодкой, кружившей вокруг и сбрасывавшей в воду гранаты. Поэтому они не стали прорываться в порт, а подвесили боевую часть под небольшой танкер Fiona Shell (2444 т.) и также ушли в направлении Испании.

Третий экипаж — Висинтини и Магро — сумел прорваться в порт. Когда торпеда вынырнула, командир экипажа увидел, что они находятся неподалеку от авианосца Ark Royal. Но вокруг авианосца кружили патрульные лодки, бросавшие в воду гранаты.

Поэтому никаких шансов прорваться к авианосцу у диверсантов не было. Поэтому Висинтини принял решение подвесить заряд к днищу большого флотского танкера Dcnbydale (17000 т.), стоявшего у волнолома. Установив боевую часть под днище, Висинтини и Магро без проблем выбрались из порта и достигли нейтральной Испании.

Все диверсанты уже давно были на берегу, когда в интервале между 8:43 и 9:05 прогремели три мощных взрыва. Все три судна затонули.

Неподалеку от испанского городка Альхесирас, лежавшего напротив Гибралтара, на мели сидел старый итальянский танкер Oltera (1913 г., 4995 т.), затопленный экипажем еще 10 мая 1940 года. Летом 1942 года итальянцы решили использовать судно в качестве базы управляемых торпед. С этой целью танкер подняли и поставили на якорь с внешней стороны волнолома испанского порта.

В ходе ремонта один из топливных баков танкера превратили в двойной ангар, открывавшийся наружу. Управляемые торпеды доставлялись на борт танкера в разобранном виде, представляя их в качестве запасных частей, необходимых для ремонта. Также на танкер прибыли 12 офицеров и унтер-офицеров X флотилии MAS под видом новых матросов.

В ночь с 7 на 8 декабря 1942 года подводный ангар покинули три управляемые торпеды. Экипажи имели следующий состав: старший лейтенант Висинтини и рядовой Магро, старший лейтенант Витторио Челла и рядовой Сальваторе Леоне, а также старший лейтенант Джироламо Маниско и рядовой Дино Варини. Операция закончилась трагически. Висинтини и Магро погибли при взрыве гранаты, пытаясь преодолеть сеть, заграждавшую вход в порт. Маниско и Варини сумели проникнуть в порт, но были замечены охраной и взяты в плен. Челла также не смог выполнить задание. Пытаясь уйти от британского эсминца, он где-то потерял Леоне, а сам лишь с большим трудом сумел вернуться на борт танкера.

База управляемых торпед на борту корабля Olterra.

Итальянская управляемая торпеда SBB. Носовая аккумуляторная батарея. 2. Рулевой. 3. Баллон со сжатым воздухом. 4. Второй член экипажа. 5. Аккумуляторная батарея. 6. Электромотор. 7. Винт. 8. Руль. 9. Фугасные заряды.

В ночь с 7 на 8 мая 1943 года с борта Olterra была предпринята уже шестая по счету попытка диверсии на Гибралтаре. В 22:35 подводный ангар покинула первая управляемая торпеда с экипажем, состоящим из капитан-лейтенанта Эрнесто Нотари и сержанта Арио Ладзари, Паре диверсантов удалось подвести заряд под днище судна Pat Harrison (тип Liberty, 7176 т.) и благополучно вернуться на базу. Старший лейтенант Челла и рядовой Эвсебио Моиталенти также сумели благополучно установить заряд под днище судна Malisud (1931 г., 7540 т.). Старший лейтенант Камилло Тадини и рядовой Сальваторе Маттера атаковали британское судно Camerata (1931 г… 4875 т.). Все три судна затонули, а диверсанты без потерь со своей стороны вернулись на базу.

4 августа 1943 года управляемые торпеды из группы Ursa Maior («Большая Медведица») покинули базу Olterra для седьмой попытки атаковать Гибралтар. Капитан-лейтенант Нотари и матрос Андреа Джаноли уничтожили транспорт типа Liberty под названием Harrison Gray Ottis. Экипаж Челла-Монталенти потопил норвежский транспорт Thomshovdi (1937 г., 9944 т.), а экипаж Тадини-Магтера потопили судно типа Liberty под названием Stanridge. На базу вернулись только пятеро диверсантов. Джаноли по дороге свалился с торпеды и попал в плен. Какое-то время его держали на заминированном им же судне, но прежде чем прогремел взрыв, его переправили в лагерь для военнопленных.

Тайна базы Olterra сохранялась до 8 сентября 1943 года, то есть до капитуляции Италии. В результате восьмая атака на Гибралтар. запланированная на 2 октября, так и не состоялась.

2.1.3. Неудачное нападение на Мальту

Третьей стратегически важной базой на Средиземноморье, была Мальта — остров, находившийся в то время во владении Великобритании, Мальта имела двоякое значение. С одной стороны она лежала примерно посередине морского пути, идущего с востока на запад, с другой стороны, она мешала коммуникациям, соединявшим Италию с Триполи, Бенгази и Тобруком. А именно через эти порты снабжалась итальянская армия в Северной Африке и знаменитый корпус Роммеля, рвавшийся к Александрии и Суэцкому каналу. В связи с вышесказанным не вызывает удивление то обстоятельство. что Мальта стала одной из целей X флотилии MAS. Среди прочих мероприятий по нейтрализации Мальты предусматривалась атака управляемых торпед против кораблей британского флота, стоявших в порту Ла-Валетта.

Первая попытка состоялась ночью 28 июня 1941 года, вторая — двумя днями позже. Обе атаки вел капитан 3-го ранга Моккагатта, командующий X флотилией. Но ни одна из этих атак к успеху не привела. В первый раз внезапно испортилась погода, во второй раз — вышли из строя две торпеды, участвовавшие в операции.

Ход атаки итальянцев на порт Ла-Валетта на Мальте, 25/26 июля 1941 года.

25 июля итальянцы предприняли очередную попытку. Отряд диверсантов состоял из трех кораблей: плавучей базы Diana (I940. 1668 т… 29 уз.) и двух катеров MAS 45! и MAS 452. Плавучая база несла на палубе девять одноместных катеров-бомб типа МТМ. а на буксире вела моторную лодку с установленными на ней двумя управляемыми торпедами. Катер MAS 451, буксировал торпедный катер типа MTS. на котором капитан 3-го ранга Джорджио Джоббе должен был возглавлять атаку катеров-бомб.

План, в части касающейся управляемых торпед, предполагал, что их спустят на воду в километре от входа на базу. Задачей первого экипажа (капитан 3-го ранга Тесео Тесеи и рядовой Альчидо Педретти) было прорвать заградительную сеть, закрывающую вход в порт. Через прорыв в порт должны были ворваться катера-бомбы. Прорывать сеть решили в районе моста Сан-Эльмо, соединявшего два берега залива, но в то время закрытого. Вторая торпеда (капитан-лейтенант Франческо Коста и рядовой Луиджи Берла)должна была проникнуть на базу подводных лодок в заливе Марсамусчетто.

В 3:00 26 июля лодка с торпедами на борту достигла заданной точки, но из-за определенных проблем торпеды двинулись к цели лишь в 3:45. Времени оставалось в обрез, так как прорыв сети был намечен на 4:30.

Дальнейший ход событий точно не известен. Экипаж первой торпеды погиб. Взрыв произошел лишь в 4:45, но вместо прорыва сети он вызвал обрушение пролета моста, полностью блокировав доступ в порт. Порт был поднят по тревоге, поэтому когда появились катера-бомбы, британцы расстреляли их огнем береговой артиллерии.

Атака на Мальту кончилась полным фиаско. Погибло 15 человек, в том числе командующий X флотилией, обученные пилоты катеров-бомб и экипаж одной управляемой торпеды. 18 человек попало в плен, в том числе капитан-лейтенант Коста и рядовой Бсрла — экипаж второй управляемой торпеды.

Итальянская сверхмилая подводная лодка «Тип А» (А-1 — А-6, 1916 г.).

Спуск на воду сверхмалой подводной лодки А-1, 1915 г.

2.1.4. Атака авианосца

После капитуляции Италии часть ветеранов X флотилии перешла па службу к союзникам. Среди согласившихся был старший лейтенант Джироламо Маниско. который 8 декабря 1942 года попал к британцам в плен. Маниско вошел в состав британской X подводной флотилии, где встретился со своими старыми товарищами.

В апреле 1945 года союзное командование решило применить итальянские управляемые торпеды против стоявшего в Генуе недостроенного авианосца Aquila. бывшего пассажирского корабля Roma. Авианосец следовало потопить у стенки, чтобы не дать противнику затопить его у входа в порт. В операции участвовали два экипажа: старший лейтенант Джироламо Маниско с рядовым Нино Варини, а также старший лейтенант Николо Конте с рядовым Эвелино Марколини.

Из Ливорно к Генуе торпеды отбуксировали катерами. В заданной точке торпеды были незадолго до полуночи 18 апреля 1945 года. Двигатель торпеды Маниско отказал в 800 метрах от входа в порта. Торпеду пришлось затопить, а диверсанты вплавь вернулись на ожидающий их катер. Второй экипаж сумел достичь корпуса авианосца. Так как закрепить боевую часть под днищем авианосца не удалось, ее просто положили па дно и привели в действие часовой механизм. В 2:55 второй экипаж также вернулся на катер.

Взрыв произошел в 8:00. Днище авианосца получило серьезные повреждения, но корабль остался на плаву. Так, последняя боевая акция итальянских управляемых торпед закончилась лишь частичным успехом. Спустя 10 дней 29 апреля 1945 года немецкая группировка на севере Италии сложила оружие.

В 1943 году капитан 3-го ранга Марио Маккули спроектировал усовершенствованную управляемую торпеду, получившую название SBB. По сравнению с торпедой SLC торпеда SBB была длиннее и имела больший диаметр. Благодаря этому внутри удалось разместить больше аккумуляторов, что, в свою очередь, позволило увеличить мощность двигателя. Скорость торпеды возросла до 7 узлов, а дальность хода до 20 миль. Два боевых заряда массой по 250 кг каждый подвешивались по бокам торпеды в районе ее миделя. Рулевой и механик сидели в кокпите внутри торпеды. Сверху кокпит закрывал фонарь.

Торпеды типа SBB планировалось использовать для атак на британские морские базы в акватории Средиземного моря… До реализации планов дело не дошло в связи с капитул я пией Италии.

Итальянская сверхмалая подводная лодка А-1 в заливе Специя, 1915 г.

Итальянская подводная лодка «тип А» (1915 г.).

2.2. Итальянские миниатюрные подводные лодки

Итальянский ВМФ уже в июле 1915 года, почти сразу после вступления страны в Первую Мировую войну на стороне Антанты, приступил к созданию первой миниатюрной подводной лодки. Лодку планировалось использовать в прибрежных районах Адриатического моря для проникновения внутрь австро-венгерских портов, в первую очередь Пули (в настоящее время Пола, Хорватия).

В качестве прототипа первой итальянской миниатюрной подводной лодки выбрали французскую лодку Gymnote. Итальянская лодка получила только электрический привод, экипаж ее состоял из четырех человек. в том числе одного офицера. Две первые лодки заложили на военно-морской верфи в Специи. Лодки получили название «тип А». Их характеристики:

Размеры: 13,5x2,22x2,27 м

Водоизмещение: 31/37 т.

Двигатель: электрический, 44,1 кВт/60 л.с.

Максимальная скорость: 6,8/5 уз.

Запас хода: 12 морских миль в надводном положении полным ходом, 8,5 миль в подводном положении со скоростью 4 уз.

Вооружение: 2 450-мм торпеды в носовой части.

Экипаж: офицер и три матроса.

Лодки «тип А» имели неубирающийся перископ, выступавший па 1 м над крышей рубки. Для перевозки лодок по железной дороге для них сконструировали специальный вагон-платформу.

Первая лодка серии — А-1 — встала в строй уже 5 декабря 1915 года, то есть меньше чем через пять месяцев после начала работ. Следующие лодки серии, числом шесть штук, вводились в строй ежемесячно. последняя была готова 3 марта 1916 года. Лодки А-2 и А-4 по железной дороге перевезли в Бари, а лодки А-3, А-5 и А-6 отправили в Венецию. Лодку А-1 оставили для обучения экипажей, которые готовили для лодок следующей серии — «тип В».

Лодки «тип А», базировавшиеся в Венеции, использовали для атаки австро-венгерских кораблей, находившихся в заливе Панзане, где находилась база Триест, в то время принадлежавшая Австро-Венгрии. Исходной точкой операции должен был стать небольшой порт Градо. Но выяснилось. что выход из порта изобилует мелями, которые затрудняли использование даже миниатюрных подводных лодок. Поэтому от планов пришлось отказаться.

В первой половине 1917 года три миниатюрные подводные лодки эсминцы отбуксировали в Анкону. Но и здесь до их боевого применения дела не дошло. Причиной тому был слишком ограниченный запас хода лодок.

16 июля 1915 года был также подписан контракт с верфью Arsenal в Специи на постройку миниатюрных лодок «тип В». Эти лодки были почти на треть больше лодок «тип А» и имели следующие характеристики:

Размеры: 15,12x2,32x2,56 м

Водоизмещение: 40/46 т.

Двигатель: карбюраторный мощностью 85 л.с./62.5 кВт типа Itala-Algalve и электрический Savigliano 36,76 кВт/50 л.с.

Скорость 6.9/5 уз.

Запас хода: 12.8 миль в надводном положении при движении полным ходом, 48 миль в подводном положении при ходе 3 уз.

Вооружение: 2 450-мм торпедные трубы в носовой части лодки.

Экипаж: 1 офицер и 4 матроса.

Спуск на воду сверхмалой подводной лодки «тип А» с помощью плавающего крапа, 1916 г.

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тин В» (В-1-В-3, 1916 г.).

Как видно, лодки «тип В» обладали намного большим запасом хода. Они могли пройти более 170 миль, что им позволяло достаточно свободно действовать в районе австро-венгерских баз на Адриатике. Первоначально планировали построить шесть лодок «тип В», по в итоге ограничились тремя (В-1-В-3).

В начале 1917 года лодки В-1 и В-2 отвезли в Бари, где они заменили снятые с вооружения лодки А-2 и А-4. Новые лодки достаточно активно применяли для патрулирования подходов к Бари, но в боевых акциях они не участвовали. Третья лодка — В-3 — ушла в Венецию, по вскоре на ней произошла авария двигателя, поэтому и эта лодка в боевых действиях не участвовала.

Лодки «тип А» окончательно сняли с вооружения в январе 1918 года, а затем отправили на слом. Лодки «тип В» продолжили службу до января 1919 года, когда и их отправили на переплавку.

В межвоенный период итальянский ВМФ не отказался от идеи использовать миниатюрные подводные лодки, несмотря на то. что опыт Первой Мировой войны показал бесполезность этого вида оружия. Как уже говорилось выше, колониальные амбиции Италии привели к бурному развитию военно-морского флота. На переломе 1936 37 гг., практически одновременно с работами над управляемыми торпедами, начались работы над миниатюрной подводной лодкой, которую вскоре воплотили в металле на фирме Caproni.

Конструкция лодки основывалась на опыте, полученном при строительстве лодок типов А и В. Новая лодка получила обозначение «тип СА». Лодки «тип СА» были даже меньше лодок «тин А» и имели следующие характеристики:

Размеры: 10,0x1,96x1,6 м

Водоизмещение: 13,5/16,4 т.

Двигатель: дизель MAN мощностью 60 л.с./41.1 кВт и электродвигатель Marelli 18.38 кВт/25 л.с..

Скорость: 6,25/5 уз.

Запас хода: в надводном положении 700 миль со скоростью 4 узла, в подводном положении 57 миль со скоростью 3 уз. Вооружение: две 450-мм торпеды.

Экипаж: 2 человека Глубина погружения: 55 м.

Как следует из приведенных цифр, лодка «тип СА» имела вполне неплохие характеристики, значительно превосходящие характеристики лодок времен Первой Мировой войны. Прототип СА-1 встал в строй в 1938 году. Несмотря на небольшие размеры. которые сами по себе можно считать большим достоинством, лодка обладала запасом хода превышающим 750 морских миль. Это позволяло ей свободно достигать британских морских баз па Средиземном море и в первую очередь Мальты, действуя с баз на Сицилии или в Таранто. Пара торпед на внешней подвеске находились ниже бортовых цистерн, как это можно увидеть на рисунке.

Итальянский сверхмалая подводная лодки «тип В», 1916 г.

Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип А» на железнодорожных платформах, 1917 г.

Технической новинкой в конструкции лодок «тип СА» было размещение аккумуляторных батарей в отдельном отсеке, образующим отдельный прочный корпус под днищем основного прочного корпуса лодки. Аналогичное техническое решение в конце войны применялось на немецких подводных лодках XXI и XXIII серий.

В апреле 1938 года в строй встали две первые лодки серии: СА-1 и СА-2. Морские испытания проходили в районе Венеции. Результаты оказались не слишком впечатляющими, поскольку обнаружился ряд недостатков конструкции. Среди прочих недостатков отмечалась негерметичность входного люка, находившегося на палубе сразу за рубкой, чрезмерная качка и крен лодки при ходе в наводном положении. трудность удержания лодки на перископной глубине, а также ненадежность механизма пуска торпед. После испытаний обе лодки по железной дороге отправили обратно в Специю, где попытались устранить отмеченные недостатки. Так лодки получили перископ длиной 4,5 м вместо 2,5 м. Но, несмотря на все усилия, в октябре 1939 года обе лодки сняли с вооружения.

Итальянская база подводных лодок в Анконе. На заднем плане видны сверхмалые подводные лодки, 1917 г.

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СА» (СА-1, СА-2, 1938 г.).

2.2.1. Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип СА»

В момент вступления Италии в войну 10 мая 1940 года, итальянский ВМФ располагал всего двумя миниатюрными подводными лодками, которые к тому же практически не годились для боевого применения. К тому времени полностью изменилась концепция использования миниатюрных подводных лодок. Из оборонительного, они превратились в наступательное оружие, предназначенное для проведения диверсионных операций. Концепция эта была связана е развитием неконвенциональных штурмовых средств, о чем речь шла в разделе 2.1. Согласно новой концепции миниатюрные подводные лодки предназначались для проникновения внутрь морских баз противника с целью подкладывания под корабли и суда противника подрывных зарядов.

В соответствии с этой концепцией уже в начале 1941 года приступили к коренной переделке имевшихся подводных лодок. На месте комбинированной двигательной установки оставили только электрический двигатель мощностью 21 кВт. В корпусе оборудовали шлюз, позволявший аквалангистам покидать и проникать в подводную лодку. Обе торпеды сняли, а вместо них на бортах подвесили восемь зарядов массой по 100 кг. оснащенных часовыми запалами. Дополнительно лодка могла брать до двадцати небольших зарядов, предназначенных к подвеске под днище атакованных кораблей. Экипажи лодок СА-1 и СА-2 уменьшили до трех человек: офицера и двух матросов. После модернизации лодки могли развивать скорость 7 узлов в надводном и 6 узлов в подводном положении. Запас хода достигал 700 миль при скорости 2 узла. Изменился и силуэт лодки, довольно высокая рубка, служившая кожухом перископа высотой 2.5 м, уступила место невысокому плексигласовому куполу.

Переделку лодки СА-2 завершили в ноябре 1941 года. СА-1 вошла в строй в феврале следующего года. После испытаний на озере Исео на севере Италии, обнаружился ряд недостатков, которые потребовали устранения. В итоге появилась подводная лодка нового типа, приспособленная исключительно для проведения диверсионных операций в иностранных портах, военно-морских базах и на рейдах. К работе над новыми лодками приступили весной 1942 года, а в январе 1943 года в строй вступили еще две лодки: СА-3 и СА-4.

Они имели корпус несколько измененной формы размерами 10.47x1.90x1.83 м при водоизмещении 12,3/14 г. Двигатель и ходовые качества остались прежними. Экипаж состоял из трех человек. Предельную глубину погружения для новых лодок увеличили до 70 м. Подрывные заряды перенесли из-под дна на уровень палубы, что улучшило мореходные качества миниатюрных кораблей.

Итальянская подводная лодка «тип СА» в районе Венеции,

Лодка СА-1 после переделки, озеро Исео, февраль 1942 г.

Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип СА» (СА-1 и СА-2) после переделки в 1942 году.

В феврале 1942 года к командованию итальянским ВМФ обратился капитан 1-го ранга Валерио Боргезе, командующий X флотилией MAS, в состав которой входили миниатюрные подводные лодки, управляемые торпеды, катера-бомбы, а также подразделения диверсантов-подводников. Боргезе вступил в свою должность осенью предыдущего года после того, как в ходе неудачной попытки атаки Ла-Валетты на Мальте погиб прежний командующий X флотилией. До того Боргезе успешно командовал подводной лодкой Scire и участвовал в многочисленных операциях управляемых торпел. Боргезе был фанатичным сторонником миниатюрных подводных лодок, а после успешной атаки управляемых торпед английской военно-морской базы в Александрии. Боргезе вынашивал все более фантастические планы действий своей флотилии.

Капитан 1-го ранга Боргезе в письме к командующему итальянским ВМФ адмиралу Артуро Риккарди высказал необычайно смелое предложение. Предложение это заключалось в атаке порта Нью-Йорка!!) миниатюрной подводной лодкой СА. По мнению Боргезе американская сторона явно не ожидает подобной атаки, поэтому их противолодочная оборона намного слабее таковой в Александрии или Гибралтаре. Если моряки из X флотилии сумели прорваться в столь укрепленные базы, то атака Нью-Йорка вообще не вызовет у них каких-либо трудностей.

Итальянская миниатюрная сверхмалая лодка «тип СА» (СА-3 и СА-4, 1943 г.).

СА-2 после переделки, ноябрь 1941 г.

Крепления для транспортировки сверхмалой подводной лодки на палубе Leonardo da Vinci.

К смелой операции Боргезе планировал подключить лодку СА-2. В случае успеха к дальнейшим действиям планировалось подключить другие миниатюрные лодки. Проблему переправки лодок через всю Атлантику Боргезе предложил решить следующим способом: на одной из больших океанских подводных лодок оборудовать крепления для подвески миниатюрной лодки.

Восемь зарядов массой по 100 кг каждый и 20 малых зарядов позволили бы вывести одновременно более десятка кораблей и судов, стоявших в нью-йоркском порту. Часовые запалы позволили бы диверсантам благополучно покинуть порг и уйти в море. Кроме военного успеха, подобная операция имела бы огромный пропагандистский эффект.

Смелый план Боргезе без особых возражений получил одобрение самого Муссолини. Италии требовался громкий успех в войне. В июле 1942 года с озера Исео. расположенного у подножья Альп, в Бордо по железной дороге перебросили лодку СА-2. модернизацию которой завершили в ноябре предыдущего года.

Транспортировку миниатюрной лодки через Атлантику поручили капитан-лейтенанту Джанфранческо Гацпане Приародджио, командиру подводной лодки Leonardo da Vinci (1940 г., 1191/1489 т., 18/8 уз… 11500 миль в надводном положении ходом 8 уз., 110 миль в подводном положении со скоростью 3 уз. 8 533-мм торпедных аппаратов, экипаж 7 офицеров и 50 унтер-офицеров и матросов). Командир подводной лодки не скрывал своего неудовольствия, когда, вернувшись из очередного атлантического похода в Бордо, узнал о новом задании.

Лодку Leonardo da Vinci перевели на верфь, где приступили к монтажу на ее палубе фундамента и держателей, необходимых для крепления миниатюрной подводной лодки. Почти весь переход лодка Leonardo da Vinci должна была проделать в надводном положении. Установка на палубу миниатюрной подводной лодки серьезно нарушала остойчивость корабля.

Работы над переделкой шли с трудом, и еще до их завершения начали обнаруживаться различные проблемы. Боевые заряды, подвешенные вдоль нижней части борта лодки СА-2 перенесли наверх, а это еще больше сместило центр тяжести и ухудшило остойчивость несущей субмарины.

Итальянская подводная лодка Leonardo da Vinci.

Крепленая для транспортировки сверхмалой подводой лодки па палубе Leonardo da Vinci, 1942 г.

Наступила осень, и командование решило, не проводить трансатлантическую операцию в осенне-зимний период слишком рискованно. Атаку на Нью-Йорк перенесли налета 1943 года. Тем временем, лодка Leonardo da Vinci 7 октября вышла в очередной поход к побережью Южной Америки. Целью лодки был район острова Тринидад. где можно было перехватить множество трат iciioproB союз! i и ков.

Вернувшись из похода, оказавшегося весьма успешным, лодка снова вышла из Бордо в море 20 февраля 1943 года. На этот раз целью похода был Индийский океан. По пути, 14 марта лодка одержала первую победу в районе мыса Пальмас на побережье Либерии, отправив на дно большое британское пассажирское судно Empress of Canada (1922 г… 21517 т., 21 уз., 747 пассажиров в мирное время), перевозившее британских офицеров и… 500 итальянских пленных.

I апреля 1943 года лодка Leonardo da Vinci достигла Индийского океана и с 11 по 21 апреля действовала в районе Дурбана, потопив там три судна. 25 апреля, уже на обратном пути, лодка атаковала и отправила на дно британский танкер. Таким образом, за один поход лодка потопила судов противника общим водоизмещением 58973 тонн. Итого лодка довела свой боевой счет до 17 судов общим водоизмещением 123097 тонн, что сделало ее первой по результативности лодкой итальянского ВМФ.

Итальянская подводная лодка «тип СВ».

Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-3 в Ялте после победы над советской подводной лодкой.

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СВ», 1941 г.

22 мая 1943 года база подводных лодок в Бордо установила связь с возвращающейся из похода лодкой. Капитан Гаццана доложил о достигнутых успехах и сообщил свои координаты. С суши на лодку послали приветственное сообщение и извещение о том, что командир лодки произведен в капитаны 3-го ранга. Этот короткий радиообмен, однако, стал последним известием о лодке. Лодка не появилась в Бордо ни 23 мая. ни позднее.

23 мая на широте мыса Финистер британский фрегат Ness, шедший в эскорте конвоя, внезапно засек эхосигнал от подводной лодки. Фрегат вместе с эсминцем Active сбросил в районе обнаружения серию глубинных бомб. Спустя какое-то время, на поверхности воды появились нефтяные пятна и обломки подводной лодки.

Из-за потери подводной лодки Leonardo da Vinci, оснащенного креплениями для транспортировки миниатюрной субмарины, атаку Нью-Йорка, запланированную на лето 1943 года, пришлось отменить. Подготовить другую лодку для участия в операции не успели в связи с капитуляцией Италии. Экипаж СА-2 был интернирован немцами, а стоящая в Бордо миниатюрная подводная лодка вошла в состав кригемарине. Впрочем, боевого применения лодка у новых хозяев не получила и без дела простояла в порту до конца войны.

Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-8, 1943 г.

Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-9, 1941 г.

Остальные лодки серии СА — СА-1. СА- 3 и СА-4 — использовались только как учебные корабли. В момент капитуляции Италии они находились в Специи, где попали в руки гитлеровцев. Итальянские миниатюрные лодки типа СА послужили прототипом для немецких лодок типа Seehund.

2.2.2. Итальянские сверхмалые подводные лодки типа СВ

Несмотря на радикальную переделку лодок СА-1 и СА-2 итальянское командование не отказалось от идеи иметь на вооружении миниатюрные подводные лодки, несущие торпеды. Итальянский конструктор майор Спинелли спроектировал новый тин торпедной миниатюрной подводной лодки, получивший название «тип СВ».

Лодки типа СВ имели следующие характеристики. Размеры: 15x3x2,10 м, водоизмещение 36/45 т. предельная глубина погружения: до 55 м. карбюраторный двигатель Isotta-Fraschini мощностью 90 л.с… обеспечивающий ход в надводном положении до 7.5 уз. электрический двигатель Brown Boveri мощностью 73.5 кВт. обеспечивающий ход в погруженном положении до 7 узлов. Лодка несла две 450-мм торпеды, подвешенные по бортам на уровне ватерлинии. Экипаж лодки состоял из четырех человек. Запас хода миниатюрной лодки «тип СВ»: в надводном положении 1400 миль со скоростью 5 узлов. 450 миль со скоростью 7.5 узлов. В погруженном положении 50 миль со скоростью 3 узла и только 7 миль со скоростью 7 узлов.

Итальянская сверхмалая подводная лодки «тип СВ» у берегов Крыма.

Детали двух итальянских сверхмалых подводных лодок «тип СВ».

Новые миниатюрные подводные лодки можно было использовать как оборонительно. так и наступательно, чему способствовал их достаточно большой запас хода. Единственной серьезной проблемой была плохая обитаемость лодки, где четырем морякам приходилось долгое время пребывать в ограниченном пространстве. Время боевого похода лодки могло достигать почти двух недель (1400 миль: 5 уч = 280 ч = II сут 16 ч). Как покачала практика, лучше всего лодки «тип СВ» подходили для атаки целей, расположенных в 100–150 милях от базы.

Две первые лодки серии — СВ-1 и СВ-2 — построили на фирме Caproni и передали заказчику в январе 1941 года. Еще четыре были готовы к 10 мая 1941 года.

Кормовая часть итальянской подводной лодки «тип СВ».

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип СВ» в Констанце.

Шесть миниатюрных подводных лодок «тип СВ» объединили в составе 1-й эскадры и по железной дороге перебросили в район Неаполь-Салерно. где их предполагалось использовать для прикрытия портов и противодействия союзническим подводным лодкам, действовавшим в регионе. В первой половине 1942 года 1-ю эскадру миниатюрных подводных лодок было решено перебросить на Черное море.

На Черном море лодки показали себя хорошо, поэтому в начале 1943 года было решено построить серию из 72 лодок «тип СВ». Планировалось, что с осени 1943 года в строй будет вводится по эскадре из шести миниатюрных лодок. Заказы разместили на заводах Caproni в Милане и Avis в Кастельамарс-ди-Стабия. Ухудшающаяся ситуация привела к частичному сокращению заказа. Caproni должен был дать 40 лодок, a Avis — десять.

К моменту капитуляции Италии успели построить еще шесть лодок «тип С'В». СВ- 7 в момент капитуляции находилась в адриатическом порту Пула, где ее конфисковали немцы. Лодки СВ-8 и СВ-12. введенные в строй в августе 1943 года, в момент капитуляции оказались в Таранто. Против немцев эти лодки использовать не стали, а после войны корабли эскадры отправили на слом.

В момент капитуляции Пталпн в цехах фирмы Caproni находились десять лодок «тип СВ», находившихся в разной степени готовности. Все они оказались в распоряжении правительства Муссолини, которое приняло решение достроить их. СВ-13 и СВ-7 были уничтожены в Пуле 23 марта 1945 года во время американского налета. Аналогичная судьба ждала СВ-14. СВ-15 и СВ-17. Лодки СВ-18 и СВ-21 погибли в ходе боевых действий, СВ-16 затонула по другим причинам, а СВ-19. СВ-20 и СВ-22 дожили до конца войны, после которой вошли в состав югославского ВМФ.

Итальянская сверхмалая подводная лодка «тип С'М».

Подводные лодки «тип СВ» в Констанце.

Вскоре после нападения Германии на Советский Союз, государствам Оси потребовалось нарастить свои силы в Черном море. Однако Босфор и Дарданеллы были блокированы нейтральной Турцией, поэтому новые корабли на Черное море можно было переводить по Дунаю и… по сухопутной дороге.

На основе итало-немецких соглашений командование итальянского ВМФ перебросило на Черное море несколько небольших кораблей. Из-за технических ограничений перебросить удалось только те корабли, что годились для перевозки железнодорожным или автомобильным транспортом.

Весной 1942 года было принято решение перевести на Черное море отряд, состоящий из следующих кораблей:

I-я эскадра миниатюрных подводных лодок (СВ-1-СВ-6),

Эскадра MTSM из пяти кораблей.

Эскадра МТМ из пяти кораблей.

Две эскадры катеров MAS — в общей сложности десять штук.

Командовал отрядом капитан 2-го ранга Мимбелли.

В начале мая 1942 года но железной дороги из Специи в Констанцу перебросили 1-ю эскадру миниатюрных подводных лодок, до того времени дислоцировавшуюся в Неаполе с целью обороны района Неаполь-Салерно. В Констанце лодки спустили на воду, оснастили, проверили их исправность. Затем эскадра своим ходом ушла в Ялту.

Летом 1942 года в тяжелых кровопролитных боях немцы овладели почти всем Крымским полуостровом. Советские войска все еще удерживали Севастополь, снабжая окруженный город по морю. Итальянская эскадра имела целью нарушить снабжение Севастополя. С этой же целью итальянцы перебросили на Черное море отряд торпедных катеров и катеров-бомб, перевезя их на автоприцепах через альпийские перевалы в Вену, а затем спустив их вниз по Дунаю.

Подводные лодки «тип СВ» в Таренто.

СА-2 в Бордо, 1443 г.

В мае-июне 1942 года началось решающее сражение за Севастополь. Немецкая авиаразведка доносила об интенсивном движении советских транспортов в районе Севастополя. Транспорты двигались в Севастополь по ночам, которые становились все короче.

Первым на Черном море итальянцы применили отряд торпедных катеров MTSM. Эскадра маленьких, но быстрых и хорошо вооруженных катеров под командованием капитана 3-го ранга Сальваторе Тодаро базировалась в Форосе, в 30 милях от Херсонского полуострова, за которым лежал Севастополь.

Поздним вечером 9 июня три торпедных катера — MTSM-206, MTSM-208 и MTSM- 216 — вышли из Фороса и взяли курс на запад, двигаясь вдоль скалистых берег ов. Около полуночи, в районе полуострова Феолент катер MTSM-216, которым командовал капитан-лейтенант Альдо Массарини, атаковал советский лидер «Ташкент» (1937 г… 2800 т., 6x130-мм, 6х45-мм, 9х533-мм ТА, 100000 л.с… 40 узлов), построенный, кстати. на итальянской верфи в Ливорно. Благодаря своей высокой скорости «Ташкент» идеально подходил для регулярных прорывов в Севастополь. За последние пять дней это был его третий рейс в осажденный город. Итальянцы выпустили в «Ташкент» торпеду, но советский лидер уклонился и благополучно продолжил свой рейс.

На следующую ночь два катера — MTSM- 204 и MTSM-2I0 — под командованием капитана 3-го ранга Сальваторе Тодаро вышли в море и атаковали идущий в Севастополь советский морской охотник водоизмещением 800 т. и. вероятно, его повредили. В ночь с 12 на 13 июня капитан-лейтенант Массарини на MTSM-210 повредил советский транспорт водоизмещением 10000 г, шедший в Севастополь. Транспорт потерял ход и дрейфовал до утра, когда его добили немецкие пикировщики.

13 июня 1942 года итальянская эскадра подводных лодок понесла первую потерю. В ходе налета советской авиации на порт Ялты торпеда, пущенная с советского торпедоносца, поразила СА-5. разнеся лодку на куски.

Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-10 в Таренто, август 1943 г.

Итальянские миниатюрные подводные лодки «тип СВ» в Севастополе.

Спустя два дня СВ-3, которой командовал капитан-лейтенант Джованни Соррентино потопил к югу от мыса Суриц советскую подводную лодку типа «Щ», шедшую в Севастополь. 18 июня СВ-2 под командованием старшего лейтенанта Аттилио Руссо потопила другую «щуку».

В начале июля 1942 года пал Севастополь. После этого флотилия подводных лодок перебазировалась в занятый город, а торпедные катера перебазировались в Мариуполь на Азовском море. Катера планировалось использовать на Каспийском море, куда немцы, как известно, так и не дошли. Зимой 1942/43 гг. катера вернули в Италию по суше.

Последним успехом итальянских миниатюрных подводных лодок на Черном море было вероятное затопление 26 авгус та 1943 года лодкой СВ-4 советской подводной лодки Щ-207. После капитуляции Италии лодки СВ-1, СВ-2. СВ-3, СВ-4 и СВ-6 немцы передали румынам, но воспользоваться ими новые хозяева не успели.

Всего на Черном морс катера MAS совершили 36 боевых походов, катера MTSM — 56 походов, а миниатюрные лодки СВ — 25 походов.

Оценивая достижения итальянских миниатюрных подводных лодок, можно утверждать, ч ю они выглядят мизерными на фоне затрат и потерь, связанных с их применением. Всего в годы войны в Италии построили 26 миниатюрных лодок: 4 СА н 22 СВ. При этом на счету итальянских лодок всего три советские небольшие подводные лодки.

В 1943 году фирма Caproni и верфь в Монфальконе приступили к постройке более крупных миниатюрных подводных лодок. Это были лодки типа CM (CM-1-СМ-3.32.95x2.89x2.77 м. 92/114 т… 330/60 л.с… 14 6 уз.). Экипаж этих лодок насчитывал уже восемь человек, то есть они выходят за рамки нашего повествования. Аналогично, мы лишь упомянем о лодках тип СС (СС-1-СС- 3.33x2.7x2.18 м. 99.5/117 т. экипаж 2 офицера и 6 матросов). Заметим лишь, что лодки типов СМ и СС в боевых действиях не участвовали.

Германские человеко-торпеды (рисунки)

Neger

Marder

Hai

Hai

Marder

Neger

Германская сверхмалая субмарина Type XXVII B5 Seehund

Германская сверхмалая субмарина Shwerdwal

Content

С. В. Иванов
Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 1
(Война на море — 21)

Предисловие

История миниатюрных подводных лодок и управляемых торпед от первых попыток постройки до начала Первой Мировой войны

Италия

2.1 Итальянские управляемые торпеды

2.1.1 Против британской военно- морской базы в Александрии

2.1.2 Семь раз Гибралтар

2.1.3. Неудачное нападение на Мальту

2.1.4. Атака авианосца

2.2. Итальянские миниатюрные подводные лодки

2.2.1. Итальянские сверхмалые подводные лодки «тип СА»

2.2.2. Итальянские сверхмалые подводные лодки типа СВ

Германские человеко-торпеды (рисунки)